2014年的博世CVT社区论坛有一个数据信息：CVT的均值高效率大约在78%到86%中间，比双离合器、AT都低。

但在印像里CVT的车都又十分节油。听上来有点儿分歧，但实际上是CVT本身说白了的“天资”的贡献。

就如同：之前念书，一个人每天授课看比赛，下课了处对象，結果考试分数也是班里前5的，看起来感觉很怪异，但吃不住人家有天赋一样。

CVT的天资便是可以让汽车发动机更节油。

下面而言说看为何它高效率低。

以前我们视频也是讲过的，CVT的构造基本原理便是一条金属材料不拿卡在2个锥轮组中间，根据金属带与锥轮中间的磨擦力来传送驱动力的。

中学物理都学过的，磨擦会生热，这一就称为“热损害”，CVT关键的驱动力损害便是来自于这个地方。

哈尔滨工程大学黄卫东有篇研究生论文，《金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究》，上边说。

金属材料连续式CVT在传输全过程之中，其关键的传动系统构件推片、钢环组和锥轮中间所生成的运动副。

因为互相磨擦而存有着高效率损害，尤其是推片和锥轮中间有很大的相对滑动，造成了大批量的剪截热。

这儿的相对滑动并不是确实跑偏掉了，仅仅外部经济上的滚动。

和车胎很像的，车辆开起來，通过一段时间，车胎摸上去是否热的？

除开刚刚说的热损害，CVT另一个具体的效果损害是在液压传动系统上边，由于金属带的夹持、调速；锥轮的调整这些全是耗费驱动力的。

武汉工程大学赵震有篇研究生论文，《CVT液压系统动力学分析与实验研究》，那么说。

全部液压传动系统的效果损害可以超过12%，贴近于调速组织13.5%的效果损害了。2个一累加，就要CVT的高效率变为如今变速器中较低的了。

但是CVT尽管本身高效率低，但有一个齿轮变速箱沒有的优点，便是它没档位的，也就是刚刚讲的“天资”。

举例说明，马自达汽车的6AT变速器，每一个档位各自相匹配的