评比本年度车是车辆新闻媒体的传统艺能，在其中关键原因是能依靠奖牌复原了远古时代后期以物换物的幸福风俗习惯。

或许驾仕派在这类皆大欢喜2的节日氛围中稍显不足圆滑世故，无论最开始自嗨的评比，或是以后协同车聚网、这车值么一起探讨結果，乃至还拉过十余位车辆圈中的KOL网络投票，或立即把票选阶段跟李大妈“值得购”一同举行，全是瞎搞。在煞费苦心尝试尽量立在置之度外的观点，去评定一个沒有颁奖典礼乃至得奖汽车企业都没听到的本年度车的第六年，王老师说，“实际上没有什么必需”。

是的，一到新春前后左右，在各种各样本年度车头衔多到便宜，每一个人心里又都各有认为的时期，再去在沒有汽车企业在线充值的情形下阅览上年的车子文件目录，让敲打出的每一个文本都看起来空洞无物。

但是，我觉得或许可以学会放下“驾仕派”和“本年度车”的负担，仅做为和各位一样的一般车友角度再去思考2021年的新汽车，无需装作客观性公平，都没有权威性思想观点，乃至不用在乎观众们的嗤之以鼻，可能在一部分好朋友眼里仍然是有意思的汇总。

所以我纪录了上年还能留到印像里的全新升级车系，随后数了一遍——30台。

充分考虑所有列举会叫我的稿酬看起来极其便宜，我仅挑选了上年发售且早已交货的全新升级车系，并把迈凯伦Atura、兰博基尼296 GTB、路特斯EMIRA这种避开平常人的商品脱离，最终还尽可能维持知名品牌的多元性，总算费劲的取出这张明细。

（PS：排行按发售次序）

新款奔驰S-Class

2021年销售量不明

行吧，我明白这不是一台震撼的S级——或许智能化系统水平上面有惊，但艺术美学上更直观的艳就算不上。

但是针对S级的客户人群来讲，应当不容易去测量这辆车的灯组总面积，或测算它的木纹样板占比，对她们而言，S-Class出了最新款，那么就换，如同换一个新的iPhone一样当然到没什么优越感。

因此走在路上见到全新升级S-Class，我是不会对买车人的审美观提出异议，这不是它的目标客户斤斤计较的关键点，总之始终都是会有最新款，仅仅我们可以感叹一句，“富有”。

特斯拉汽车Model Y

2021年销售量169853辆