新闻记者 | 程迪

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1月11日，乘联会宣布公布2021年12月及2021年全年度销售量数据信息。

乘联会统计显示：上年1-12月，全国各地新能源客车销售市场零售总计已做到2014.6万台，同比增加4.4%。

回望2021年，尽管肺炎疫情局势转好，但集成ic紧缺围绕全年度。

一季度汽车交易市场稳定修复；二季度集成ic紧缺逐渐危害车辆提供，市场行情走势逐渐变弱；三季度集成ic问题做到巅峰，汽车生产厂家大幅度限产危害终端设备销售市场；四季度缺芯减轻，车辆提供保持稳定，销售市场主要表现略好于三季度——尤其是年末集成ic紧缺危害大大提高，促使豪华车品牌及合资得到改进生产制造节奏感和经营规模，生产商销售量也有显著的改进。

依据乘联会刚推送的2021年1-12月汽车企业理论新能源客车厂家批发产销量数据信息看。

排在第一位的依然是一汽-大家，产销量做到了180.1万台，同期相比下降13.1%，在2021年占有了8.4%的市场占有率；第二位是上汽通用汽车，产销量133.2万台，同期相比下降9.3%，在2021年占有了6.2%的市场占有率；第三则不会是以往的上海大众，反而是自有品牌有利——这也是吉利初次取得中国产销量前三名次，只比第二名上汽通用汽车少了不上5000一辆车，为132.8万台，因而市场占有率也势均力敌，一样为6.2%。

以后的四到十位分别是上汽通用五菱（126.6万台，同期相比升高15.8%，占有5.9%的市场占有率）；上海大众（124.2万台，同期相比下降17.5%，占有5.5%的市场占有率）；长安轿车（122.2万台，同期相比升高23.6%，占有5.7%的市场占有率）；东风日产（108.1万台，同期相比下降10.9%，占有5%的市场占有率）；长城汽车哈弗（108.1万台，同期相比升高18.2%，占有549%的市场占有率）；奇瑞（87.7万台，同期相比升高38.3%，占有4.1%的市场占有率）及其一汽丰田（83.2万台，同期相比升高6.8%，占有3.9%的市场占有率）。

根据这一份数据信息不会太难发觉，2021年自有品牌已经迅速兴起，前十名中早已占了六席，且对比2020年的销售量考试成绩与销售市场占有率都是有了很大的提升；而本来核心中国销售市场的合资，在2021年的销售量前十位中，只剩余四席，且产销量基本上都比不上2020年，销售市场占有率也在被渐渐地吞噬。

并且从第二名到第五名这四家汽车企业中间的销售量差别并不算太大，基本上都操纵在10万台之内——可以预估，2022年的销售量前十位成绩，可能还是会有新的变化。