针对目前的年青人而言，提及东风起亚很有可能并沒有多么的深入的印像，这也无法怪她们，做为一个2002年进到我国市场，凭着索纳塔、伊兰特、途胜等爆火十多年的合资，在2015年以后却一瞬间陷入绝境，对比广州本田、大家、丰田汽车等大幅减少的曝光度，也让愈来愈多的人慢慢消除了对它的认知能力，但是当代并没有从此罢手，反而是采用了狂热的价格竞争，在2018、2019年坠落低谷以后，2020年终于迈入了好多个超重量级更新换代车系的助推，但由于時间的变化，这股势态好像发生了翻转。

2020年，东风起亚总计市场销售38.5万台，而2019年的数据信息是71.6万台，同期相比减幅达到46.2%，大家把肺炎疫情的打击算上得话，这一下降幅度可以说空前绝后的，同期别的合资也是有下降，但力度显著小了许多，这禁不住让内心生疑虑，就算是商品不更替，也不应该有这般考试成绩。

在这之前，当代车辆一直是给人一种设计方案出色的印像，例如新三样的伊兰特，以前叱诧风云紧密级家用车销售市场十几年，总计市场销售达470万台，在上年10月份，当代重磅消息发布了第七代伊兰特，以最新的品牌形象、汽车动力系统、丰富多彩的配备，向众人宣布一代娇子的重归。

而就在同一年7月份，第十代索纳塔首先登陆中国销售市场，仍然是震撼的高颜值和i-GMP服务平台的强劲支撑点，2款车的亮相都出现异常优异，原始好多个每月销破万变成家常饭，可好景不常，2021年1-2月份索纳塔仅有1166辆的难堪主要表现，伊兰特则是2.2万台，已经慢慢避开合资企业小汽车第一势力。

这是不是表明一个问题，现代轿车商品已经遭遇极大的摩擦阻力，从发售前期的一鸣惊人，到目前门庭冷落，只不过是几个月的時间，伊兰特还能保持多长时间不好说，伴随着国产汽车的兴起、合资企业竞争对手的丰富多彩，之后市的生存条件形势严峻。

小汽车商品的困乏，让当代一度深陷了茫然当中，以前引以为豪的长相资产在激烈的市场需求下颇显乏力，尽管有i-GMP全新升级构架兜底，但正对面的哪一个并不是借助全世界完善服务平台而成，因此问题的源头没有这儿，商品在更替全过程中的跨距很大，好像是一个不容小觑的问题，在这个基础上，顾客针对大变脸的当代的确要一个较为难熬的接纳全过程，所以说变迁不是不能，但用力过猛了非常容易扭到腰。