2021年肺炎疫情不断仍然较为严重，全年度试架的新汽车总数比不上前，但小编依旧做一个年终汇报吧，之前全是制成宣传海报的，2021年“庄重”一点，立即上文章。

文中会夹杂好点主观性判定与产业链看法，实属开诚布公。

震撼人心到我的

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奔驰EQS

触碰EQS是由于一个商业合作新项目，但我并没有由于企业商单而用劲吹这辆车，反而是由于韵致的安全驾驶体会要我掌握到了将来奢华新能源电动车的研制方位。

显而易见，大部分人不是看中EQS的，乃至有很多响声说BBA在电动式时期将要跌落神坛。本人感觉BBA在圣坛上和我无关，小编只关心他们是不是还能再次造好玩儿好开的车。如果盈率跌到充足惨也好，我能用更低价位购买到BBA。

EQS不被看中的一大缘故是，这车是以垂直起降飞机吹出的，为了更好地做到0.2Cd空气阻力就一定让设计方案严苛遵循垂直起降飞机結果，因此“A柱延伸线”与“A柱端点和前轴连线”的交角太大，车前看起来短暂。

这台EQS450 的总重量在2.5吨上下，等同于W223世世代代V12版本号的S级，而用电量却只必须20.4-14.2kWh/100km。车给大家的情况下只要6成电，我们在三亚开三天，只在还车头充了半小时电。

低能耗自然不可以是EQS产品卖点，好开才算是。安全驾驶EQS450 是一件很简单的事儿，后轮转向组织可以要我随便将这台5.2米长的远古巨兽在调头位挪入左一行车道，开关与制动系统的上脚感恩回馈极其新款奔驰传统式设计风格，比奥迪车e-tron要顺畅，比玛莎拉蒂Taycan要沉稳。我很多年前在深圳市试架劳斯莱斯曜影6.6T V12的情况下也是有过一样的感受。

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不明白热损耗的CayenneTurbo GT

我见过最神秘的试驾会，全中国就这一场，就这一天，就这一台新闻媒体试驾车，或是跑跑道，每个人2圈。

充分考虑全国各地50多名新闻人参会，这台Cayenne Turbo GT从早晨9点至中午4点要跑100多圈，期内仅有几回入P房查验拆换汽车刹车片和P0 Corsa半热熔胎。

竟然，它撑出来了……

玛莎拉蒂对自己商品的品质得是多自信心（和心大），只要是当日有一点点问题，剩余的几十家新闻媒体都没法一切正常试Cayenne Turbo GT了，不便是消极遍地吗？

当日的具体情况是，小编整场最后第二个坐进来开几圈，刹车系统没超温，汽车发动机没超温，四驱系统没过热，变速器没超温……