据TechCrunch报导，一汽大众汽车和博世早已签定了一份谅解备忘录，讨论创立一家专注于为欧洲地区给予电池设备解决方法的中外合资企业。大众汽车公司表明，俩家企业致力于为充电电池模块和系统制造商给予集成化的充电电池生产系统和当场高产及维护保养适用。

合资企业估计将协助一汽大众汽车完成在2030年前创建六家充电电池加工厂的总体目标，但它也将为欧洲地区别的加工厂给予服务项目。俩家企业沒有表示她们将在该中外合资企业中项目投资是多少资产。

伴随着汽车企业制订了愈来愈开疆辟土的总体目标，要在未来数年内交货数百人万台新能源电动车，她们已经勤奋越来越更为自力更生，降低对从海外得到充电电池供货的依靠，这在与新冠大流行相关的供应链管理问题上显得更为繁杂了。2021年，汽车企业和充电电池经销商中间创立了一些充电电池中外合资企业，她们热衷在该国周边创建充电电池模块生产制造设备，但大家早已在那里与Northvolt创立了中外合资企业，并在法国Saltzgitter创建了其第一个方案中的制造设备。

“欧洲各国有特有的机遇在未来两年变成全世界充电电池世界强国，”承担该汽车企业充电电池方案的一汽大众汽车监事会成员Thomas Schmall在一份申明上说。“对充电电池生产制造的各个领域，包含新超级工厂的机器设备，都是有强劲且持续上升的要求。一汽大众汽车和博世将探寻机遇，在欧洲地区发展趋势和营造这一新奇的、使用价值数十亿英镑的产业链。”

一汽大众汽车也添加了日益增加的发展趋势，即汽车企业根据向竞争者给予服务项目来找寻收益多元化的方式。本周二，福特汽车公司和ADT公司成立了一家合资企业，给予一种可以组装在一切品牌汽车或车系上的车辆监控系统，以协助避免偷盗。

“我们决定积极开展充电电池生产制造企业战略的竖直融合，将发掘出丰厚的新盈利池，”Schmall填补说。“下手创建一个彻底本地化翻译的欧洲地区新能源汽车供应链管理，在欧洲地区生产制造，自然意味着商业服务有史以来一个少见的机遇。”

欧洲地区充电电池同盟表明，到本世纪末，全世界三分之一的电瓶必须在欧洲地区生产制造，以减小对日本和我国市场实施者的依靠，但到现在为止，欧洲地区可以造成小于900GWh生产能力的锂电池厂，到2029年将只占全世界生产量的16%。

特斯拉汽车方案在柏林修建一座容积为50GWh的锂电池厂，紧挨着其300公亩的场所修建