在目前中国汽车市场地持续火爆，SUV商品逐渐变成市场前景，MPV商品的略逊一筹。好像大家忘记了初期汽车交易市场的市场销售主力军——微型汽车。为什么目前微型汽车在我国销售市场会这般衰落，而日本印度的等销售市场却依然受欢迎呢？

风靡一时，造就销售量神话传说

假如最后二十年到1998年得话，除开大众桑塔纳或是桑塔纳这类车系。以铃木奥拓和一汽夏利为象征的微型汽车是一定的销售市场流行，大到租赁领域的出行，水果刀家家户户的上下班。有着一台一辆微型汽车就好像变成小康水平的标准配置，那时候的顾客也感觉有一台车要携带亲人便是幸福快乐的反映。

那时候尽管许多牌子都是有相应的微型汽车商品，可是在其中最受欢迎的当属铃木。铃木与北京长安协作，在中国发布了一系列日本原生态的K-Car，例如奥拓、羚羊汽车、北斗星、铃木雨燕等广为人知的商品，也得到了十分好的销售量。而微型汽车的走红也拉动了自有品牌的盛行。

蓬勃发展，迈向销售量顶峰

许多自有品牌由于初期的技术水平比较有限，再加上微型汽车的风潮与较低的技术性门坎，全是以效仿和引入生产流水线的方法生产制造微型汽车商品发家的。在其中就会有奇瑞QQ、吉利豪情等意味着，及其之后的吉利熊猫、长安奔奔、比亚迪汽车F0等。这时许多汽车企业都早已转为B级车销售市场，由于中国资金的未来发展局势越变越好，微型汽车的销售市场通过了顶峰以后早已有慢慢变小的发展趋势。

室内空间小、品牌影响力较低且小问题许多的微型汽车早已无法达到顾客和市场需求。生产厂家由于成本费和纯利润的降低，也慢慢降低了对微型汽车商品的引入和产品研发，因此通常目前早已非常少能见到有微型汽车商品销售，甚至是许多微型汽车都没了后面车系。

终归衰落，铃木以暂停上市敲响丧钟

2018年的中下旬，微型汽车行业的权威专家铃木暂停上市，这也宣布了微型汽车的暂停上市。纵览销售市场，以前这些微型汽车大户人家的自有品牌陆续盛行，许多商品的整体实力早已能与合资互相竞争，商品也更加向高端化进行考验。