现阶段的“缺芯”状况是世界性的，哪管你知名品牌尺寸、车系组成，而丰田汽车却变成集成ic急缺大环境里的一股清流：就在全世界流行品牌汽车都是在“勒紧裤腰带”减缩产量的情况下，丰田汽车则上涨了截止到3月财政年度的汽车产量，并将全年度盈利预测上涨了54%。此刻问题就来了：大伙儿是都一次做汽车企业，凭啥你丰田汽车不缺集成ic？

丰田汽车

车辆集成ic

事还得从十年前日本那一场大地震谈起：2011年日本发生了地震，该次大地震立即致使了福岛核电站安全事故，也就间接性断开了丰田汽车的一部分零配件供应链管理、关键便是集成ic供货。此刻丰田汽车独特的眼界和忧患意识冒了上去，终究大地震对日原本说成家常饭，假如震一次就阻拦一次生产制造，这交易还咋做？根据此丰田汽车明确提出了一个保证供货的方案——持续性方案。

这一计划很直接，即规定经销商为丰田汽车贮备2-6个月的集成ic，实际在于从订单信息到交货需要的時间。此刻参加该方案的集成ic经销商就相当于给了丰田汽车“优先选择购买权”，简单的说假如集成ic有充裕要先供货给丰田汽车、与此同时供给量够了丰田汽车2-6个月的常规生产制造。

丰田汽车与特斯拉汽车

此刻再看来时下为何集成ic会紧缺。电子设备需要量扩大是一方面、历时2年的一场“灾难”是另一方面，都造成了汽车制造业在集成ic眼前要“往后面站”。殊不知，丰田汽车早在十年前就落地式了持续性方案，尽管沒有迈入再一次的地震、却也碰到了领域内的“地震”，此刻集成ic贮备、或是叫生产能力贮备就派上用处。

丰田汽车

此外，丰田汽车也有着此外一项让其防止受集成ic供货钳制的措施，那便是“深层次集成ic产品研发”。现如今车辆生产厂家恨不能把自己变为车辆拼装商，供货、代工生产司空见惯，自然那样可以最大的水平控制成本，无可非议，可商品受零配件厂商的危害也越来越大，你是否还记得上年今年初“北京奔驰规定经销商开工，不然一天赔4亿”的事么？便是根据汽车企业太单独、经销商在车子生产制造阶段占有率过大。