粗略地数一数好多个广为人知的豪车品牌，德系有“三强”——宝马五系、新款奔驰、奥迪车；日系有“三杰”——奔驰s、英菲尼迪（Infiniti）、讴歌；美系有“双熊”——林肯、凯迪拉克汽车。而假如说到我国的豪车品牌，最具备象征性的毫无疑问便是万里长城的WEY知名品牌和有利的领克。可是，做为中国首先从中低端知名品牌向高端品牌涉足的车企，万里长城和有利好像并不符合于现阶段的现况。

2月23日夜间，长城汽车哈弗有限责任公司公布《长城汽车股份有限公司与宝马股份公司签署意向书的公告》，依据意向协议书，“彼此正对以合资企业方式在新能源车行业进行协作的市场前景和必要性开展评定，合资企业的投资总额、商业运营模式等关键点并未明确。”

公示中还表明：“长城汽车哈弗或其关联企业将是合资企业的大部分公司股东，宝马五系或其关联企业将是合资企业的极少数公司股东。”这就代表着，一旦合资企业创立，万里长城层面所占的股权将比宝马五系层面多。

与此同时，依据宝马集团先前信息：“宝马五系已经深入分析相关在我国创建新合资企业的事项，进一步推动集团旗下知名品牌MINI的发展趋势”。从而推论，本次宝马五系与万里长城合资企业生产制造的车系可能是MINI知名品牌。

针对宝马五系而言，MINI知名品牌在中国一直不愠不火，精准定位、市场价较高，受权营业网点过少，顾客认知度稍低一直是它遭遇的问题。本次合资企业生产制造MINI，一方面可以为MINI知名品牌赋予新的魅力，有万里长城的扶持，宝马五系乃至可以安心地当自身的“我行我素”，当然，这一“店家”之后便是是万里长城，而不是宝马五系了。另一方面，宝马知名品牌这几年涉足中国新能源车销售市场并不成功，不论是i3或是i8又或者是在原有车系上发布的新能源技术版本号，好像也没有充足的闪光点让顾客为其付钱，而这次挑选与万里长城合资企业生产制造MINI，可以更迅速地完成MINI新能源汽车型的文化整合生产制造，长久而言，也算得上尽快地占住了中国新能源技术销售市场中的一个“厕所”。

针对长城汽车而言，既是机会也是考验，你是否还记得魏建军以前的伤人的话“长城哈佛SUV不保证全世界第一，不考量发布小汽车”，殊不知，从长城哈佛2017年年度报告看来，2017年长城哈佛知名品牌总体的盈利是呈下降发展趋势的，照那样下来，也许要想把哈弗SUV保证全世界第一得待到猴年马月。又做不到第一，又无法自己生产制造小汽车，因此，合资企业理所应当地变成了最合适。而且魏老总并不是二愣子，他找来啦全世界知名品牌宝马五系为其背诵，就算退一万步讲，即使MINI的生产制造沒有做到预期目标，可是通过那样一瞎折腾，针对长城哈佛或是长城品牌而言，做到了一个很好的“提高”效用：看！宝马五系都挑选与我协作了，我本身整体实力还用多讲吗？