几番瞎折腾，铃木最后或是对我国市场打过打退堂鼓。

对比6月份长安铃木的多次避谣，本次日本新闻媒体有关铃木和北京长安消除合资企业协议书的报导，铃木的回复沉默无言了很多，好像也做实了这一信息。对铃木而言，舍弃我国市场这方面蛋糕也何尝并不是一件好事，铃木总算可以学会放下重担主攻印度的那样的国外销售市场了，对北京长安而言，本次分开也并不代表着“长安铃木”完全消退，反过来，还会继续在我国持续经营下来，只不过是迭代的新汽车不容易还有了。

铃木的想法早就没有我国

铃木算得上很早以前入华的品牌汽车，对国产车的协助确实很大，要了解，当初一穷二白的我国的销售市场，大家、广州本田、yamaha等汽车企业陆续回绝服务支持，仅有铃木站了出去奉献了那时候的小轿车技术性。以前众所周知的奥拓迄今还能在街上遇见到，就算在当初时兴的QQ空间抢车位游戏中，奥拓也是很多朋友停车库中的第一辆车，只不过是那么多年过去，如今的奥拓只不过个持续换壳的旧车，光辉已变成历史时间。

就铃木近几年来的体现看来，凭几种干年不会改变的车系就想换得销售量，这在拼得鱼死网破的国内市场是千万难以实现的，应对合资企业与中国品牌的双向夹攻，铃木在国内的影响力早已一落千丈，从2013年迄今也没有在中国发布新汽车， 2015年在销售量逐渐下降的情形下也视而不见。往上沒有撑门面的旗舰级，向下比不上自有品牌的性价比高，也许铃木早已对我国市场失去自信心，撤出也是迟早的事。

到现在为止，长安铃木在我国市场销售的一共有七款车系，在其中SUV车系3款，小汽车4款。十几年过去，铃木仍然坚持不懈着它的小轿车核心理念，7新款车中最貴的居然是4.17米长的铃木维特拉和4.3米长的骁途。让这些总是上5米的国内品牌情以何堪？

在印度的，铃木相当于我国的大家

倾心于小轿车的铃木跟SUV走红的我国市场看起来背道而驰，假如你觉得铃木仅仅混日子，那祝贺你了，你或是太年轻。铃木的在国外销售市场比你预料中的强大得多！