近些年，国产汽车的发展尽管显著，但仍有许多中国人痴迷合资企业车系，够买君感觉缘故有三。

最先合资企业车子品牌增加值高，开出来更有脸面；次之合资技术性相对性完善，油耗低，稳定性高，问题少；最终合资suv通常拥有量高，营业网点多，维护保养、检修便捷。

合资suv虽好，但市场价高，通常要比平级国产汽车贵几万块。别以为许多合资企业家用车的起步费下挫到10万余元，但如果你取出真金白银去买的情况下，才发觉被“招数”，市场价低的新手入门车配备彻底拿不出手，并且基本上缺货能卖。配备略微好一些的中豪华版车系，价钱一般要去到十二三万，针对手头上告急的顾客而言甚为刁难。

那是否有落地式不上10万余元，且产品力还不错的合资suv呢？

凯越算得上中国车界的一名老友，从2003年发售到2016年停工，总计销售量做到了268万台，那时候只需一提及美国车，凯越一直绕不过的话题讨论。但伴随着2016年的停工，凯越的名称也渐渐地退出了大家视线。

沉静2年后，全新一代凯越于2018年以全新的状态返回群众视线，但是那时别克汽车大家族的另一款紧凑家用车“英朗”正如日华鑫，凯越的可谓是彻底被盖过，因此非常少人留意到这一款更新换代车。

尽管再次沿用了凯越名字的含义，但就产品定位和产品力而言，新/老凯越中间也是拥有非常大差别。老凯越在全盛时期，是别克汽车A级车销售市场的砥柱中流，而现如今担起这一旗帜的车系换为了英朗，新凯越则精准定位新手入门车，主推8-10万余元价钱区段。

从商品看来，新凯越选用了年青、设计时尚，造型设计更为讨年青人开心。

内饰的设计以应用性为主导，仪表台选用的多名硬质的控制面板，但是木纹样板的添加让其看起来较为显级别。配备层面，全系列标准配置esp系统、头顶部气襄、侧气囊、轮胎气压表明、上坡辅助等，安全性配备较为及时。而对于舒适度配备，就不必有太多希望，终究价钱摆放在那边。