文/傅雪峰

特斯拉汽车Model 3规范续航力版日前减价1.5万余元，补助后起市场价23.59万余元；比亚迪汉EV然后开盘了规范续航力新手入门版，起市场价降低2万余元，补助后市场价为20.98万余元。

汉EV和Model 3全是市面上的爆品新能源电动车，也处在同一价钱区段，两车陆续价格调整，被下意识地讲解为竞争者中间的一次交锋。这仅仅现象，假如把视线放开一些，便会搞清楚他们并不是真真正正的竞争者，不仅如此，他们事实上遭遇着一同的敌人。

特斯拉汽车Model 3国内后多次减价

Model 3因多次降价被称“价钱屠户”，但只需听闻过埃隆马斯克早在2006年就明确提出的“三步走” master plan，便会了解Model 3的具体每日任务并不是“残杀“其他新能源电动车，反而是要从汽油车销售市场中撕破一道大贷款口子；而了解比亚迪汽车和王传福的人不会太难体会到，汉EV的真实欲望，是以合资中高档车中虎口夺食。

特斯拉汽车和比亚迪汽车，全世界新能源电动车两大大佬，如出一辙地舞起价钱之剑，大家有兴趣的是：为何首先减价的是他们？为何看起来盈利并不丰富的2款车，在销售量低位的时候会有这类“逆实际操作”？

比亚迪汉EV的起价格早已进入合资的关键价钱区段

最先自然是有工作能力减价，不然，在新能源电动车成本费仍然高新企业之时，盲目跟风减价相当于自尽。

新能源电动车的制造成本现阶段远远高于汽油车，国际性清理交通出行联合会一份全新调查报告称，在我国，新能源电动车有希望在5-10年之内与汽油车完成价钱低价位。

Model 3和汉EV早已是电动车中的成本管理大神，与同样规格、特性和配备的汽油车对比，这2款车并谈不上贵，乃至“性价比高”很有可能更高一些，为何还会继续减价？

Model 3降价的根本原因，是国内后成本费不断降低，尤其是动力电池，在完成当地配套设施后成本费大幅度减少。动力电池在新能源电动车零部件成本费占有率中最大可去40%上下，这也是导致新能源电动车成本费居高不下的首要缘故。Model 3上年在我国的销售量做到13.7万台，在全世界则做到意想不到的36.5万台。极大的销售量，让Model 3在锂电芯购置中得到了其他生产商无法企及的议价能力，也为Model 3留有进一步减价室内空间。