从1766年泰利斯改进蒸汽发生器逐渐，就为车辆的进步打下了基本。 一直以来，绝大多数人都觉得新能源电动车是新时代的物质。

实际上，早在1859年，法国的科学家创造发明了铅酸电池，1881年此外一位法国的生物学家改善了充电电池设计方案。通过早期埋下伏笔，“新能源汽车”就被造出了。但是直到2004年，应用了康佳锂电子电池的特斯拉才逐渐产品研发，2008年交货。

近些年，在我国新能源电动车销售市场也在迅猛发展，现阶段已变成世界最大的新能源电动车销售市场。这一看起来蒸好日上的电动车行业，实际上一直沒有处理好多个问题，这种问题也隐藏困境，那便是里程数焦虑情绪 标价。

大家先来各自谈一下这两个问题。

里程数焦虑情绪，大家简单点讲便是怕电动式车没电，在一个前不依靠村后不靠店的地区“趴窝”，没法电池充电。由于原本电动车的电池充电就比油车给油要繁杂得多，并并不是将油一股脑灌入机油箱你也就可以万事如意，电动车必须有专业的充电桩，额定值的工作电压才可以开展，比油车不便的多。并且电动车的电瓶自身也会出现损耗，特别是在冬季，电量不高，因此许多电动车买车人给车充电如同给手机充电一样，有些人用电量小于50%就開始心急；有的只需车子逐渐断电就逐渐搜周边的充电桩；有的本来一周一充就可以达到，如今非得一周三充四充。实际上这也是电动车车主广泛的切身体会，里程数焦虑情绪并不是病，但却比病还不易治。

因此对于里程数焦虑情绪问题，许多生产厂家陆续行動，取出解决方法。许多生产商发布长续航力版本号、发布长续航力电池包这些。我们可以见到，现阶段新能源车销售市场上，流行知名品牌的里程数均值在300-600km上下，超出600千米的相对比较少，约为1000千米的也是微乎其微了，大家也只寻找3台，分别是蔚来汽车ET5、广汽埃安LX、蔚来ET7。

那除开纯电，有没有什么别的好的方法提升里程数吗？回答是有的。例如插电式式混动，通电式混动倒是很普及化，但并并不是纯电车，仅仅在耗油量层面表现不错。干了这么多埋下伏笔，我关键或是想说一下增程式。

说到增程式，就不能不提意味着车系理想化ONE。

理想ONE内置40.5kWh锂电池组，里程数仅有188千米，这一里程数确实“不值一提”。实际上它主推的是智能化发电量系统软件。理想化ONE此外配置了一台1.2T三缸发动机，这台汽车发动机不推动，主要是发电量，等同于随身携带了一个手机充电宝，那样理想化ONE的续航做到892千米，一定水平上解决了里程数焦虑情绪问题。