中国许多车友对兰博基尼的认知能力是以360、430、458这种中置V8逐渐的，但在策马七十多年的知名品牌有史以来，GT车系有着着更长的生产制造历史时间。在兰博基尼的GT车型中产生了例如250 GTO、500 Superfast、275 GTB/4等几款热血传奇车系。正由于这种經典GT的埋下伏笔，才逐渐铸就了现今的兰博基尼。

2019年末，法拉利在意大利首都罗马帝国公布了全新升级GT超级跑车Roma，这款新汽车立即以意大利首都之名，致力于阐释上世纪五六十年代罗马帝国惬意的生活方法，与此同时也令人回想到了那一个时期經典的兰博基尼GT超级跑车。

• 设计方案以美为本，空力系统软件更含义

与目前别的法拉利车型不一样，Roma应用了十分简约纯粹的设计理念，车的身上看不见一切浮夸的打孔。其灵感来源于1962年问世的250 GT Lusso，那时候，汽车外形设计以美为本。

Roma的前进气口应用了与车体同色系的设计方案（乳白色试驾车为银白色装点），在近现代兰博基尼中可谓初次。前大灯造型设计与Monza SP1/SP2类似，日行灯将大灯分成左右两一部分，视觉冲击十分立体式；后尾灯并没有应用經典的环形，反而是选用了与尾端造型设计更为切合的立体式设计方案。Roma的翼子板上可以不选配策马盾徽，为此展现更为纯粹的侧边线框。

外界一切为美，并不寓意兰博基尼放弃了这辆车的流体力学特性，Roma的空力设计关键聚集在车体下边。Roma的前保险杠下配备了涡旋产生器，在没有提升附加空气阻力的情况下，能为前轴给予有效的下工作压力。

后车窗玻璃处则结合了可挪动后尾翼，有着三段进行部位，依据时速及横着、竖向的瞬时速度开展调整，相匹配低、中、高三档下工作压力方式。车子低速档行使时尾翼收拢，可呈现雅致的车体状态。车子速率在100km/h上下时，尾翼为不高工作压力方式，这时尾翼与尾端平齐。