2020年11月法国新闻媒体，大众汽车集团CEO迪斯方案将宾利车的自主权从玛莎拉蒂划入至奥迪车。换句话说，宾利车将变成奥迪车分公司。将来，宾利车大概率将大量应用奥迪车的技术性和服务平台。这一姿势也许仅仅权宜之计。先前，因为迪斯把大众汽车集团全部資源都“压宝”在电动式化转型发展上，反倒没时间顾及一直亏本的宾利车，且在英国退欧大题材下，多次传来大众汽车集团要想售卖宾利车的信息。

尽管宾利车是闻名全世界的超豪华车品牌，却在大众汽车集团內部一直处在边沿部位。根本原因是自2014年逐渐，宾利车在以后的绝大多数财政年度都处在亏本情况。2015年穆伦上任玛莎拉蒂CEO后，宾利车从大众汽车集团接管划入由玛莎拉蒂开展管理方法。

没多久以后，穆伦晋升大众汽车集团CEO,并破格提拔经验尚浅的奥利弗·布鲁姆担任玛莎拉蒂CEO。这一人事变动是有利于穆伦能够更好地操纵玛莎拉蒂。布鲁姆90时代添加奥迪车，依次出任行政专员，负责人汽车结构事务管理，以后添加西雅特，变成生产制造责任人。直到2013年，他才变成玛莎拉蒂监事会成员，重抓生产制造和货运物流工作中。在这个独特前提条件下，尽管为名上是由玛莎拉蒂管理方法，但大量情况下宾利车是立即向大众汽车集团CEO穆伦立即报告。此外，宾利车共享资源玛莎拉蒂开发设计的MSB服务平台打造新一代疾驰和欧陆，共享资源奥迪车开发设计的MLB evo服务平台产品研发添越。与之相对性应，放置奥迪车管理方法下的法拉利绝对不会与玛莎拉蒂产生一切联络，即使2个知名品牌的特性和设备更加贴近。

另据法国新闻媒体引用内部人士表露，大众汽车集团CEO迪斯觉得：玛莎拉蒂CEO奥利弗·布鲁姆对宾利车的管控和发展趋势“并没彻底放在心上”。而奔驰与玛莎拉蒂的分歧已妇孺皆知，奥迪车回绝应用玛莎拉蒂开发设计的MSB服务平台，玛莎拉蒂则斥责奥迪车开发设计的MLB服务平台存有缺点。与此同时，奥利弗·布鲁姆与前男友大家前男友CEO穆伦密切相关。这就不难理解为何迪斯不断对玛莎拉蒂管理方法下的宾利车不断施加压力了。

大家，玛莎拉蒂，宾利车独特的三角关系也对宾利车我国业务流程造成较大危害。依照大众汽车集团先前管理方法构架，宾利车即然由玛莎拉蒂管理方法，其我国业务流程也就应当由保时捷中国开展综合。但现阶段，宾利车在华组织结构归属于大众中国。盘根错节的构造毫无疑问减少了宾利车在华运行高效率。再再加上迪斯方案将宾利车自主权换给奥迪车，再度提升了宾利车发展趋势的可变性。幸亏归功于我国奢华市场容量井喷式，宾利车2020年销售量提高48%。殊不知，其总体数量或是很低，年销仅有2880辆，而玛莎拉蒂2020年在华市场销售8.896万台。比照下，宾利车只有用萧条来描述！