绝大部分家中买车，关键在于汽车的室内空间、舒适感及其配备状况，在自身的费用预算范围内选用最适宜的一款。实际到舒适度，除开看坐椅是不是绵软迎合身体外，略微选车点的好朋友更会关心车子的悬架构造，并借此来实现分辨、挑选。

一般大家周围的新能源客车前悬架多见麦弗逊式独立悬架。这类悬架一直以构造简易、成本费便宜、舒适度还行的优势获得了普遍的行业应用。对于后悬架，极大部分生产商则会依据车系精准定位的不一样，在扭力梁式非独立悬架和多连杆式独立悬挂二者间开展挑选。

（多连杆式独立悬架）

大家都知道，多连杆式独立悬架从构造上看来，拥有更舒服、操纵也更好的先天性优点，通过不一样生产商的不一样校准，绝大多数车系都能得到不错的乘驾感受。对于扭力梁式非独立悬架，则被大部分人觉得是“舒适度差”、“便宜”的代称。

（扭力梁式非独立悬架）

但实际上确实这样吗？有车以后自发布PT8-120检测管理体系至今，早已对许多车系开展了相关汽车底盘舒适度层面的检测。关键的检测方法为根据让车子走固定不动总数的橡胶减速带，共三次观查车里的颠水流量（统一烧杯，均盛满），得到均值。而在人们的全部检测中，发觉一部分扭力梁式非单独后悬架的车系考试成绩还挺不错！今日，大家就先看一下都有哪些检测結果较为令人认同的SUV。

编写评价：T-Cross是大家在国内的第一款合资企业中小型SUV。此车承继了大众系列一贯索性而不生涩的汽车底盘校准觉得，颇具层次感。经评测，T-Cross悬架缩小初段过软，针对一些持续的很颠解决很索性，沒有零碎震动；针对大坑坑洼洼的地面尾端解决也颇有延展性，并不会发生生涩的觉得。最后均值颠水流量为35ml，合乎有车以后“出色”的规范。