前不久，日立集团旗下汽车零部件分公司——日立安斯泰莫被曝出质量检测违反规定问题，该企业认可在刹车踏板和悬架系统的质量检验中存有舞弊等违规操作，共涉及到5.7万起实例中的刹车踏板零部件，及其约1000万悬架构件。

并且这一舞弊个人行为从2000年起就已逐渐，至今已有已不断了20很多年，并且这种不达标的设备已交付给16家日本世界各国汽车企业和摩托生产商，包含丰田汽车车辆、日产汽车、本田汽车和马自达汽车等。20年、16家，换句话说，如今中国已经服现役的日系车之中，有许多就用着这种作假刹车踏板件。

作假了，肯定是要解决困难的。因此该公司高管用上日本的“躬匠”精神实质，鞠了一个躬致歉，随后表明：发生舞弊的个人行为是由于职工沒有意识到检测的必要性，这种不达标的商品沒有引起安全隐患。关乎刹车踏板都仅仅鞠躬礼致歉处理，日立安斯泰莫的心态真的是没谁了。

实际上有关作假危害到车这件事情，早已并不是第一次发生在日企的身上了，像2016年，日本三菱集团的25年爆耗油量数据造假；2017年，日本日产车辆让没有资格的检验工作人员对车辆在出厂开展终检工作中；2018年，日本KYB工业生产株式被爆在免震设备和避震设备上伪造特性检查记录数据信息等，日企在作假事情可以说成数不胜数。

总而言之，各种各样作假，各种各样致歉。不断两年乃至几十年的规模性作假个人行为只需被曝出，日企管理层便会致歉。没什么作假问题是鞠个躬难以解决的，如果有，那么就再鞠一个。当初的日本“匠人”，已经持续变为“躬匠”。

值得一提的是，前不久，一向对零部件产品质量标准苛刻的丰田汽车，还官方宣布可能选用有瑕疵的构件来造成。

照理说那么多作假、负面新闻压身，日系车的用户评价应当愈来愈差，体现在数据信息上，便是销售量愈来愈差才对。可是，当疆哥去查询中国日系车的销售量时，却会发觉日系车正卖得越变越好，2017年迄今，日系车早已持续5年年销提升400万，贴近德国车的市场占有率。