尽管12月西安市和绍兴市等多地暴发肺炎疫情，一定水平上危害正常的的销售业务，但伴随着集成ic供货的慢慢修复和春节前返乡潮的提前运行，又有一部分代理商增加终端设备优惠力度，因而12月中下旬后汽车交易市场的零售销售量大大提高，促使2021年汽车交易市场发生翘尾转暖。

依据乘联会的最新数据，12月中国小范围新能源客车零售销售量总算再度返回200万台以上为210.5万辆，但是因为同期比照数量达到228.7万台，是以同期相比仍下挫7.9%。

12月的全力一搏，让2021年国内新能源客车销售市场零售销售量做到2,014.6万台，不但再度返回2000万台以上，与此同时也迈入2018年至今的初次正提高，增长幅度为4.4%。

值得一提的是，这一提高的贡献所有归属于新能源技术销售市场。

2021年国内小范围新能源客车零售销售市场中新能源技术的销售量做到298.9万台，创出我国新能源销售市场的历史时间新纪录，同比增长近188万台，为总体汽车交易市场奉献9个点。遗憾的是，因传统式汽油车同比减少102万台，促使总体汽车交易市场的净增加量仅存86万台。

比亚迪汽车是较大大赢家

新能源技术是股票大盘提高的强悍驱动力，其当然也是各种汽车企业乃至各市场细分提高最充分的支撑点。

这一点在2021年汽车企业销售量TOP15排行榜中反映得更为显著，由于大举进攻新能源技术销售市场的汽车企业的增长幅度都维持在10%以上，长安轿车、上汽通用五菱、长城汽车哈弗、比亚迪汽车和奇瑞均是这般，在其中又以比亚迪汽车更为引人注意，增长幅度达到73.5%。

大家都知道，随着着2020年后半年中国新能源技术销售市场的修复，比亚迪汽车的新能源技术销售量乃至总销量也慢慢回暖。

进到2021年，在刀头充电电池和DM-i非常混动系统的双向促进下，汉EV、秦Plus DM-i、秦Plus EV、宋Plus DM-i、宋DM和唐DM等车系的销售量不停增涨。尤其是7月和8月集成ic急缺日益比较严重和汽车交易市场进到淡旺季，大部分汽车企业都发生差异水平走跌，可自产自销立足一部分集成ic的比亚迪汽车再次保持高速提高。

实际看来，2021年后半年比亚迪汽车单月销几乎都等同于2020年同期的二倍，并且每月环比增加量均维持近万台的增加量，促使其单月销从今年初时的4万余辆至年末一路飙升至贴近10万台。