大家都知道，大众桑塔纳从在中国汽车销售市场问世逐渐就曾一度被顾客们称作“好车”，1985年宣布入驻我国，目前为止早已有大约36年的历程了，在上世纪90时代上下，这款车系与夏利车及其桑塔纳在大街小巷可谓是满地由此可见，知名度不可谓并不大，而现代社会中捷达在市場上尽管仍然活跃性，可是其辉煌年代显而易见早已以往。

以前被称作三大“好车”之一的夏利车慢慢迈向衰落，而捷达的余辉早已被销售市场上五花八门的车系冲洗的几乎一丝不剩。说起顾客们对捷达也有情结，指的也是旧款车系“普桑”，尽管如今一汽大众汽车依然保存有当时生产制造捷达的技术性，也在其原来技术性上开展了升级换代，可是真真正正的捷达早已终止生产制造了。

对比旧款的捷达，新一代显而易见没了闪光点，仅仅定坐落于一般顾客，不上10万余元的价格便可以选购一辆。捷达那时的标价让一般顾客可谓是自愧不如，定坐落于奢侈品消费销售市场，最初入驻中国的情况下价格为8万一辆，可是最终却变成18万，这一价格在那时候相当于“高价”。为何那时候的捷达有自信标价18万呢？

二十世纪八十年代的中国汽车制造业并不比较发达，中国汽车企业的零部件等生产工艺不到现如今的规范，为了确保进口汽车引入，那时的捷达拼装的零部件所有是德国品牌，随后统一上海市区开展拼装。不仅如此，第一代的捷达还由于中国拼装技术性比不上海外，达不上机械组装的水平，许多零部件全是借助人力开展建立的，这就促使第一代的捷达成本费更加昂贵，且或是目前市面上水平与质量都非常高的车辆，因而标价发生波动。

德国大众汽车公司总部以前表明那时候的顾客关键精准定位包含公司与机关事业单位，因而市场价定的较为高，一开始她们的提议销售价在8万余元上下。或许这一数据如今来看并不是什么非常大的额度，可是上世纪八十年代上下，八万元相当于是一笔巨额，要了解那时的平均月收益但是才几十块RMB上下，这就表明很多人就算节衣缩食一辈子也没钱买一辆第一代捷达。