乘联会公布的最新报告表明，2021年6月中国新能源汽车销售市场销售量157.5万台，同比下降了5.1%，环比下降了3.1%。“降准降息”寓意的不只是销售市场的起伏波动，更有汽车企业们所遭遇着的史无前例的工作压力。

这波销售市场下降可谓是无差打压，自有品牌这里，包含有利、北京长安以内的独立公司6月销售量增长率均由正转负。在其中，比亚迪汽车当月销下降了12.2%，长安轿车下降了0.4%。与独立势力的步调一致，一汽-大家、车风日产及其上汽通用汽车等众多一线合资企业汽车企业一样发生差异程度上的减幅。

就其根本原因，无外乎或是“缺芯”。汽车行业自2019逐渐曝出集成ic紧缺，情况迄今沒有转好，每家汽车企业只能无可奈何以限产乃至停工给予解决，“灰天鹅”危害了汽车工业原来的节奏感，也变成导致销售量曲线图乏力上升的根本原因。

这轮“缺芯”不但時间长期，危害也是更加显著。中汽协副理事长李绍华曾详细介绍，“第二季度集成ic紧缺的危害比第一季度比较严重，一部分汽车企业在一定水平上调节了生产制造节奏感，相对性于公司计划销售量，二季度具体生产能力很有可能减少10%上下。”但调整的“10%”也仅仅均值，因为每家汽车企业集成ic供应贮备及商品技术性上的区别，受缺芯危害的水平也各有不同，从短期内看来全领域的“芯慌”可能是常态状况。

席卷全球的肺炎疫情是这轮“芯荒”的罪魁祸首，另一方面，集成ic的供求平衡近些年的确也在产生着巨变。伴随着物联网技术的普及化，及其“物联网”的迅速完成，不但是大家日常了解的手机上、电脑上等IT产品必须规模性应用集成ic，愈来愈多的别的行业和商品都增加了对集成ic的要求，加重了集成ic資源的角逐，肺炎疫情也是变大了这一场“争霸战”的猛烈水平。比较之下，汽车制造业的“芯荒”主要表现更加突显，由于全世界范畴内的车配集成ic只把握在极少数零配件经销商公司手上，全部行业缺乏充足的补位工作能力。

“芯荒”对我国汽车制造业的危害到底会有多大？现阶段还没法作出精准分辨，终究假如跳出来6月，将时间轴变长，我国新能源客车销售市场上半年度的销售量主要表现良好，股票大盘乃至完成了微增。包含奇瑞、万里长城、广汽丰田、一汽-大家等以内的一线汽车企业们均完成了20%以上的同比增幅，东风本田汽车的同比增加乃至超过了42.1%，但细剖析起來，这种修容数据不一定能真真正正经得起反复推敲。受新冠疫情危害，汽车制造业2020年上半年度同期销售量总体数量稍低，因此2021年上半年度各汽车厂商的销售量增长幅度几乎可以看成是一种必定。当同期相比数据信息不可以给予合理参照时，那麼上半年度汽车企业们的总计销售量次位就看起来更具有使用价值。