间距2022年新春佳节也有十几天上下，下面这两星期天有一些好朋友仍在为年末Kpi迎战，还有一些小伙伴早已沉浸在倒数计时过年回家的愉悦里。还有一些好朋友把握住了年底的机遇，在年以前喜提新汽车回乡过春节。

而依据乘联会全新零售统计显示，在刚以前的辛巳年正月，12月小范围新能源客车零售销售量达210.5万台，相比于11月份同比增长率15.9%。自“缺芯状况”获得逐渐减轻以后，近半年汽车交易市场的销售量发展趋势展现变成提高的不断走高，这也为2022年的汽车交易市场时局开个好运气。

优化到车系排行榜之中，稳居排行榜前茅的依然是这些大伙儿所了解的名称。只不过是相较往日他们中间的“内卷”促使排行依次顺序稍有转变，何不先看看以前的12月份的小汽车销量排行榜里的他们都主要表现怎样。

五菱MINIEV应该是年底笑的最开心的那一个，刷屏11月销售量第一以后，在12月又以50,561辆的销售量数据信息拿到12月小汽车和新能源轿车销量排行榜的七连冠，而且以513,207辆远超第二名8万 的考试成绩卫冕本年度排名总冠军。

尽管说比轩逸这一“长期得冠”只是多加了69台，但五菱MINIEV再度用能力证实了它自身并不是工业垃圾！

都说NBAnba火箭队的斯蒂芬库里打开了NBA篮球赛的“小球时代”，那麼五菱MINIEV则是打开了汽车消费贷款的“小轿车时期”。回望五菱MINIEV那么多年的销售量发展趋势，一直维持着持续增长的竟争形势。

或许你能问一台顶配还没超出5万的小轿车怎么会变成人民风潮的优选？针对五菱MINIEV的界定早已不能用传统式汽车消费贷款核心理念来评定，反映平价的标价、颇具游戏性的精准定位、迎合经济发展代步出行的要求这些层面全是五菱MINIEV差别于传统式汽车消费贷款核心理念的核心竞争力。