罗马不是一天完工的，兰博基尼的热血传奇也不是一天造就的，在恩佐忍耐的承担过阿尔法•罗蜜欧强势的“禁止使用法拉利车队名字参加比赛”的“分开”规章以后，开始了比赛场“击退，报仇”之途。此后也就开始了一个持续70很多年的知名品牌热血传奇。

从212 Inter到250 GT到330 GTC 4、California、Portofino这些，兰博基尼Roma恰好是立在这种猿巨人肩头上发展起來。配备的3.9T双涡轮汽车发动机，持续四年得到世界汽车发动机巨奖，尽管看起来新瓶装旧酒，但其实根据涡轮增压感应器的提升、再次制定的气缸组织、提升的发动机燃烧室容量高效率和渗流健身运动等更改，都源于固执，执着于依然处于顶尖驱动力水准。

无论是兰博基尼大中华地区首席总裁白贝老先生，或是兰博基尼CEOLouis Camilleri都说过相似得话，无论将来怎样发展趋势，兰博基尼将自始至终持续知名品牌DNA，与时俱进。这不是一句空谈，从Roma的身上就可以初露端倪。

兰博基尼技术工程师直言，Roma的众多改善，的确为了更好地达到更苛刻的环保标准，例如欧六b、国六b，但事实上更苛刻的环保标准会减少驱动力特性，由于无论是提高的车用汽油细颗粒物捕集器、或是三元催化器，都是会提升排气管摩擦阻力，进而减少特性。因此兰博基尼为了确保其知名品牌DNA，根据减少催化器容积和内腔厚薄、产品研发过滤装置再造自动控制系统等，做到特性不会改变的結果。

这仅仅在其中较小的一部分，还例如它为了更好地维持兰博基尼独特的排气管引擎声，Roma取消了尾端消音器，而且选用了全新升级的椭圆形闸阀，做到依然诱人的听觉系统实际效果。尽管Roma做为最划算也是最初学的车系，但和其它一些拿新手入门车系冲销量的知名品牌不一样，它沒有夺去品牌调性，一脚油门踏板，一个方位，全是单纯的味儿。

坦白说，在开以前我不敢对它抱有太高预估，由于怕有一定的心寒，200万出头的价钱和GT的精准定位，令人主观臆断的觉得这台兰博基尼对比别的商品很有可能越来越“软弱”“缓解”了，但如果你践踏上绷紧的油门，不用多深层次，一种厚积而薄发的觉得就出来。

伴随着油门踏板逐步推进，620匹大马力（456KW）760Nm的雄浑驱动力线形释放出来，当转速比赶到3000转的情况下，就逐渐陪你进到梦幻2剧院，注入耳边的并不是暴力行为喧闹，反而是悦耳而逐渐响亮的转音，当抵达红区，一个增档，音调再次走高。坦白说，通过从新制定的排气系统，Roma所发送的动听响声，超过Portofino，而且不用你有意转换激进派的性能模式，就依然可以把那类代表性的兰博基尼奏鸣主要表现的酣畅淋漓。