近些年，自有品牌的兴起不但取得成功造成了各位的留意，并且还获得了全民的相对高度适用。在其中，新能源车做为大家完成“弯道超越”的重要，自有品牌目前不但取得成功在我国市面上稳住了脚后跟，并且销售量也技术领先海外汽车企业。针对自有品牌在新能源车行业获得考试成绩，许多人明确提出了怀疑，国内新能源车商品选用的“三电”是不是源于于国内？对于此事，缸哥今日和大家一起来剖析一下，当今国内“三电”技术性与海外也有很大差别。

充电电池篇

做为新能源车的关键“三电”技术性之一，动力电池的产品研发一直以来是大伙儿重点关注的技术性。不得不说，以赣锋锂业、比亚迪汽车为主导的动力电池经销商，在动力电池行业早已获得了很好的考试成绩。

据韩市场调研组织SNE Research发布的统计显示，2021年1月至10月期内，全世界80个我国/地域申请注册的电动汽车电池应用总产量达216.2GWh。在其中，在前十名的动力电池经销商中，赣锋锂业以67.5GWh、31.2%的市场占有率稳居第一，紧随赣锋锂业后边的是LG、康佳、比亚迪汽车、SK on等。值得一提的是，在全世界TOP 10的充电电池经销商中，中国公司占有六个名额，技术领先其他国家。

虽然我国动力电池经销商的用户量技术领先其他国家，可是这并不象征着国内汽车产业可以完成“弯道超越”。在我们仍在为大家目前突出成绩觉得骄傲时，包含欧美国家、日韩以内的动力电池经销商早已逐渐下手产品研发动力电池。中科院工程院院士、中国电动汽车百人会副会长欧阳明高表明，欧美国家等我国的车辆动力电池公司在下一代动力电池技术性的产品研发上早已领跑大家5年。

也就是说，市场容量并不可以与尖端技术挂勾。根据现阶段在我国现阶段流行动力电池新技术—三元锂电池和磷酸铁锂电池开展思索，大家也许走在了海外经销商的前边。但是，当今传统式三元锂电池的功率密度早已贴近極限，在原材料及原材料配制没法获得进一步提升的条件下，要想提升充电电池的功率密度或里程数，难度系数十分大。