华尔街见闻（北京市，新闻记者 刘阳）讯，债务缠身的双龙汽车欲在电化层面奋起直追。12月22日，双龙汽车(SsangYong Motor)公布,为转型发展为电化时期新能源汽车厂家的方案借水行舟，企业与比亚迪汽车于12月21日签定了动力电池产品研发合同书和锂电池组独立生产工艺协作谅解备忘录。

“比亚迪汽车国有独资充电电池生产商Fin Dreams Industry将参加充电电池开发设计新项目。”双龙汽车表明，方案在U100 EV上安裝彼此联合开发的汽车电瓶，预估2023年批量生产，“俩家公司准备扩张协作，长期性合作开发电动汽车服务平台。”

针对龙型层面释放出来的信息内容，比亚迪汽车官方网表明“不给予回复”。

据了解，上年9月，比亚迪汽车技术工程师曾拜访双龙汽车平泽加工厂，对新能源电动车的合作开发开展了基本上调研，这也是比亚迪汽车官方网初次浏览双龙汽车。在本次调研中，比亚迪汽车层面了解了龙型U100的开发设计状况，并对零部件的兼容模式开展了预测分析试。那时，业界预测分析，比亚迪汽车将为U100给予锂电池组、操纵设备、电机、电池充电和充放电设备。而根据此，双龙汽车方案在其坐落于韩国京畿道平泽的加工厂生产制造U100。

“比亚迪汽车现阶段在电动车销售和充电电池开发设计层面位列全球第四，根据与比亚迪汽车的协作，双龙汽车如今可以比之前更迅速地追求完美向新能源汽车的迈向变化。”双龙汽车实行副首席战略官法务经理Jung Yong-won表示，龙型期待这类协作也可以确保长期性平稳地供货新能源电动车的核心部件。”

材料表明，U100是龙型继E100以后的第二款电动汽车，根据中小型SUV J100基本开发设计。其配备了比亚迪汽车产品研发的重要零部件，与配备马恒达电动机和减速机的E100对比，或可提升安全驾驶特性和高效率。

非常值得注意的是，曾是韩国经典品牌汽车的双龙汽车，正遭遇第三次被“回收”。2004年，龙型曾被上汽汽车回收，五年后彼此各奔东西；2011年3月，印度的马恒达企业公布以5230亿韩元（折合RMB30.24亿人民币）回收双龙汽车70%的股份，变成后者较大公司股东。殊不知，因为销售量萎靡、产品研发资产较劣等要素危害，双龙汽车近些年深陷运营困境，债务逾千亿元。

2021年10月，韩电动式公交车初创公司Edison Motors以2.23亿欧（折合16.6亿人民币RMB）回收双龙汽车。在向人民法院提交的重组计划方案中，Edison Motors计划将双龙汽车的总产量提升三倍至30万台，并在三到五年内使其变成赢利企业，主要包括15万台新能源电动车和5万台混动汽车。