以前，中国的中型轿车销售市场绝大多数车系全是以舒适度趋向为主导，可是在马自达汽车6引进中国以后，一部分中型轿车也逐渐躁动不安了，逐渐从舒服取憧憬健身运动趋向偏位。时迄今日，销售市场上绝大多数在新车发布之时，都是会介绍一下新汽车有关的活动特点，让顾客感觉新汽车在健身运动层面的主要表现极其突显。

可是这种新汽车详细介绍全是生产厂家为了更好地宣传策划实际效果，而刻意给交易构建的速度感。实际上，针对现阶段市面上诸多的健身运动B级车型该怎么选择？也许顾客全是空穴来风，并不清楚选定车系的真真正正趋向。那麼，今日够买君就以2款存有比较大差异的健身运动精准定位B级车型马自达阿特兹和别克君威开展比照。让大伙儿好好地了解一下，健身运动车系应当如何选。

说起时尚运动车系，便是得从驱动力谈起。能够看见2款车系全是装有2组不一样的汽车动力系统。马自达阿特兹全部的汽车动力系统全是自吸，而别克君威的2组汽车动力系统全是带涡轮增压。这就要2款车系的百公里考试成绩存有一定的差别，在其中最高车速時间最短的是别克君越的2.0T车系，而比较慢的是马自达阿特兹的2.0L车型。

特别注意的是马自达阿特兹2.0L车型的最高车速早已在10秒以上，让许多人感觉这种的加快考试成绩并非算得上一款真实的意义上的时尚运动车。可是马自达阿特兹车系如果你开了就懂，其运动的意义并不取决于速率，而取决于操纵。

坚信很多人都听闻过，马自达阿特兹的转为触感十分细致，可以用“打哪指哪”来描述。那样精确的转为触感针对弯路的操纵十分关键，可以让驾驶员更精确地操纵车子的入弯及其出弯，让驾驶员能与车子有更快的交流感。

而别克君威的转为触感并不没那样细致，但是由于稍重的汽车方向盘反馈幅度，也可以让别克君威的转为触感非常的好。仅仅有点电子器件味的操纵感，会让驾驶员觉得方位打起來有点儿虚，但是假如你不太追求完美转弯中的完美触感，实际上别克君威也是非常可以的。