家用小汽车行业的要求之大，仍然是诸多知名品牌不可以抛弃的必争之地，尤其是B级汽车市场，车辆圈一直广为流传着那么一句话：“得B级车者得天地”。这是由于B级车可以有当作是各汽车企业知名品牌力和产品力集中化呈现的最好演出舞台。

B级车不但要在商品方面给予优异设计方案、出色室内空间、高新科技配备、智能化安全性及其优秀驱动力等使用价值外，还需要为交易给予大量的额外特性，如知名品牌、高贵、奢华、商、舒服这些，仅有那样，其商品才有充足的诱惑力。

近些年，自有品牌的发展趋势是众所周知的吧，但大家非常少见到这种汽车企业会造B级车，最多就造一些跨级的A级车，并不是说整体实力不足，反而是市场需求十分猛烈，造出顾客不一定会买。由于到了这一等级，顾客考虑到大量的通常是知名品牌和用户评价，并非性价比高。因而，中国B级车销售市场，一直全是合资的天地。

日前，乘联会发布了2021年12月和2021年新能源客车销售市场的主要表现，在其中在B级汽车市场，丰田凯美瑞以年总计销售量217,724辆夺得销售冠军，这也是其近十年来初次得到销售冠军殊荣，本田雅阁以197,742辆仅其次，沒有卫冕销售冠军实在是遗憾。

而日产天籁以163,741辆抬升至第三位，既意外惊喜又出现意外。此后，B级车销售市场产生新的布局，日系三剑客再度重返往日风光无限，引领风骚。

而昔日的榜样德系双熊大众迈腾和大众帕萨特，2021年可以说平平淡淡，销售量数据信息与前三者有一定的间距，在其中上海大众大众帕萨特大家族全年度零售146,193辆，只是排在第四位；而一汽-大众迈腾大家族全年度零售144,035辆，与大众帕萨特旗鼓相当。值得一提的是，大众帕萨特曾在2016年和2019年得到B级车销售冠军，而迈腾曾2017年和2018年得到B级车销售冠军，且那时候他们的产销量都超出了20万台，再看现如今的销售量禁不住令人遗憾。