假如说起2021年炒出最火的车，广汽丰田的赛那应当不容易缺阵。

凭着在北美地区的出色成绩，及其中国平行进口汽车的人气，再加之中国二孩三孩现行政策的助力，让赛那从起初的国内车系曝出，到自此的价钱预测分析，吸引住了成千上万顾客和新闻媒体的关心，可以称之为2021年车圈的浅池。

不断上涨的人气，也让生产厂家和代理商信心倍增，将赛那视作第二个“丰田汉兰达”。以致于抬价这类不应该摆放在台表面说的事儿，在赛那这儿变成了理所应当，义正辞严的事儿。

赛那刚公布预购价钱的情况下，市井就早已释放了抬价3-5万余元的市场行情，而在最后具体指导价钱公布后，赛那终端设备的涨价力度也是提高至5-8万余元。最主要的是，这己经是变成了生产厂家默认的个人行为。

殊不知，间距10月27日赛那正式上市早已过去整整的2个月，赛那的销售市场主要表现却并不如我们想像中的这么好。一个微信朋友圈的截屏好像表明了一些问题：

在这名沒有表露名字、沒有表露实际地址的某广丰店市场销售的叙述中，赛那的涨价力度持续2个月降低，从最开始发售时的抬价4.5万，到11月的2.8万，到12月加价1.4万。但即使如此，销售量却远沒有如预测分析一样的受欢迎，这个店10月订出8台、11月订出11台，12月仅订出3台，以致于这名市场销售感叹中国人早已变客观了。

自然，一个半真半假的微信朋友圈信息并不一定是赛那的真正销售市场主要表现。但假如融合广丰官方宣布的销售量数据信息，也许可以证实上边的微信朋友圈信息所言非虚。

有趣的是，不论是乘联会或是别的服务平台发布的销售量数据信息中，都没法查出赛那的销售量数据信息。广汽丰田官方网都没有发布赛那的销售量状况。可是从广汽丰田官方网公开的销售量宣传海报能够看见，广汽丰田11月销售量85000辆，热卖的丰田凯美瑞、雷凌、威兰达、丰田汉兰达这几种车系销售量数据信息都是有列举。去除这种热销车型后，广丰其他车系销售量累计为8320辆。

再根据乘联会可以查看获得11月致炫市场销售了4624辆、C-HR 2454辆、致享731辆，不会太难推算出来，剩余的511辆应当便是赛那在11月的具体销售量。尽管那样推算出来的数据很有可能并不精确，但融合前边微信朋友圈的信息，大家大约也可以认清赛那销售市场主要表现的大约轮廊了。