也是超级跑车，又是跑道感受，也是教练员带上开两圈，也是基本的品牌理念宣传教育，按一切正常的散播构思，毫无疑问也就是说说法拉利的Huracan有多强大，加快有多快，撞击力又多狠，转弯有多爽，模样多酷帅，知名品牌多牛，就下班了。但这类物品，同行业的哪个网站，哪一个微信公众号不容易说呀，Huracan种超级跑车开起來快狠准，还用他说吗！

行吧，想了一下，即然以前于北京做弯道的设计和珠海市这条跑道里开了许多类似超级跑车，不如说是说一样是Huracan这等级的超级跑车有啥不一样的呢？

驱动力更为狂怒

我讲Huracan的驱动力狂怒，不是说它加快更猛，0-100km/h加速时间是3秒2或是3秒4，针对驾车的人而言，总之全是很猛，根本觉得不上差别来。我要说的实际上是驱动力平稳性的问题，遥还记得那时候于北京的3环刚提及Huracan，一班黑心的朋友居然要我要去买早饭，本想就路招摇点，没啥问题的。可是开多少公里后，觉得不行，无论我用哪种方式开，低速档时那一下一下的晃动，每一下换档的挫顿全是这般的狂放不羁爱焗油，真的是焗几回油，都焗不顺滑这驱动力。

到此次跑道重试Huracan，本认为Huracan上到跑道，可以畅快充分发挥，挫顿会不会再。殊不知，迅速我明白自身又不对，跑道这类入弯出弯，高速运转调节挡的状况，换档的冲击性并不是感受到的等级，真是是明显，强烈得有两下是被坐椅撞停止了。有人说那不是换档问题，是驱动力过急，加快撞击力罢了。真不同，Huracan是仿佛被追尾事故似的忽然冲一下又取回来，而其他兰博基尼488、迈凯伦650S，R8 5.2L等，是一直顶着你向前冲的。

说活回家，别的超级跑车的平稳性是否全是类似德行？坦白说低速档开那麼委屈毫无疑问难受，即使不窜动也非常容易超温，可是试了这么多超级跑车，比Huracan换档声响大的还真没碰到，至少488、R8、玛莎拉蒂GT低速档姿势还挺顺挺当然的，迈凯伦就真是可以用舒适来描述。

配备质量精美得多

尽管换档姿势较为暴力，但内饰配备而言，Huracan则是最文明行为的一个，深得奥迪车秘授，中控台上有一套MMI的系统软件功能键，车内仪表盘还跟最新款TT一样，有一款显示屏，导航栏等多媒体数据都集中化在这里，并且档位、按键设计方案都非常精美。这方面别的每家超级跑车的内饰都看起来太初始，太单纯啦。