发文 / AI金融社 吴傲寒

编写 / 张硕

针对比亚迪汽车而言，顶峰阶段的光辉宛在昨日，但事实上已越来越远。

4月29日，比亚迪汽车集团旗下港股上市企业比亚迪汽车电子器件领跌股票大盘，截止到收市，涨跌幅达到12.04%。此外，港股比亚迪股份股票价格也下挫3.21%。虽然A股比亚迪汽车涨跌幅较小，点收162.95元，下挫1.54%，但这也是其近期一路缩量下跌的股票价格进一步下挫，对比先前最高处总的市值共蒸发3159.25亿人民币，等同于长安轿车与比亚迪集团的总市值总数。

比亚迪汽车的小故事本来不是这样。在销售市场和国家政策的双重利好消息下，新能源车在金融市场中跑出了难以置信的速率，不但特斯拉汽车和“蔚小理”的总市值陆续超出一众近百年汽车企业，做为我国第一批发力新能源技术行业的传统式汽车企业，比亚迪汽车当然也吃到了收益。

以比亚迪汽车在A股市场的主要表现为例子，其股票价格从2020年6月的60元上下不断上升，最上涨迄今年2月3日的274元上下，上涨幅度达到350%。2021年3月，炒股高手股神巴菲特发布自身的持股状况，他自打2008年购买比亚迪汽车个股后一直沒有高管增持，且完成了25倍的浮盈，年化收益达到30%。

图/视觉中国

但顶峰有多大，低谷期就多深。新春佳节以后，伴随着早期利好消息数据信号消散，全世界金融市场中的新能源技术股票价格也进到到不断调节环节，但对比特斯拉汽车和“蔚小理”的同期主要表现，比亚迪汽车的股票价格显而易见不足硬挺。这让人禁不住好奇心，在这个四面出击、曾持续踩中手机上、新能源技术乃至诊疗等出风口的公司的身上，究竟发生什么事？

被新能源技术拖了后脚

4月28日，比亚迪汽车和比亚迪电子器件依次公布2021年第一季度财务报告。在其中，比亚迪汽车第一季度营业收入409.92亿人民币，归母净利润2.37亿元。比亚迪汽车电子器件期限内营业收入198.9亿人民币，归母净利润8.08亿元。安信证券由此计算，比亚迪汽车、充电电池及其他业务收入约为211亿人民币，亏本约为2.94亿人民币。