CFIC导读

8月13日，中国证券博物馆刊发了最新一期馆刊精选文章——【峥嵘岁月 大众，与新中国证券市场一起成长】。文章再现了大众在新中国证券市场中成长的风雨历程。在改革带来的机遇面前，大众勇于探索，勇攀高峰，终成就了今天的大众集团。

峥嵘岁月

大众，与新中国证券市场一起成长

“大众公用”和“大众交通”起步于我国从计划经济向市场经济转轨的历史时期，是上海证券交易所成立后早期上市的两家公司，并从股份制改革中获得了快速发展的动力。作为它们的参与者和建设者，我见证了大众与新中国证券市场一起成长的过程。

贷款组建“大众” 刮起“红色旋风”

1988年，时任上海市长的朱镕基同志要求整顿上海出租汽车市场，改善上海投资环境。当时，我担任上海市出租汽车公司党委书记，受命组建上海市大众出租汽车公司。公司贷款6350万元，购买了首批500辆出租车，于当年12月24日正式挂牌。新成立的大众凭借全新的服务理念，很快在上海出租汽车行业刮起一股“红色旋风”，朱镕基同志称赞“为出租汽车行业树立了一面红旗”。

新公司虽然在服务上高标准、严要求，受到了社会好评，但体制、机制上的弊端也制约了企业发展。例如，在分配制度上，由于受传统管理方式的限制，新公司“大前方、小后方”的精干组织结构和奖勤罚懒的分配方案受到了严峻挑战；另外，当时上海出租汽车市场供不应求，企业要增加车辆，却受到资金限制，靠向银行贷款购车，难以跟上市场需求增长的速度。为了解决这个难题，我们决定探索一条新路来加快公司的发展。

恰在这时，中国证券市场进入了启动阶段，1990年12月19日，上海证券交易所开业，让大众看到了希望。

1988年12月24日，大众交通前身——上海市大众出租汽车公司开业典礼在上海展览中心举行。

“浦东大众” 引出“股票认购证”

1991年初，我请时任上海市体改办企业处处长蒋铁柱等领导和专家来公司指导。当时公司条件很艰苦，总部设在宁波路、四川中路上一幢即将拆除的楼房。就在这幢楼里，我们一起讨论股份制究竟能不能试等问题。当时最大的压力，来自于社会上对股份制所谓“姓资”“姓社”的争论，许多人思想上有困惑。蒋铁柱是上海股份制试点的积极推行者，他听了我的汇报后，表示要向国家有关部门反映，征得上级部门同意后，再行研究试点。