在云谲波诡的资本环境里，当人们已经不再愿意相信“坚持才会有回报”的鸡汤时，在皮卡市场坚守了25年的长城汽车，却不这么认为。

纵观中国车市，没有哪个细分市场像皮卡与世界这样脱节。我们有让老外羡慕的加长家轿、与全球同步的全新SUV，新能源领域更是有太多让全世界刮目相看的明星产品，甚至连重卡、客车、工程机械，都有不少让国人为之骄傲的领先产品。

可是提起皮卡，有人想到的是乡下运送货物的经商者，有的是奔波于工地的工具车，还有的是曾经驾校里把人折磨到死去活来的教练车，都和印象里美式皮卡那种“一车在手天下我有”的标签完全不同。

曾经，由于复杂的历史因素，让人们几乎忘记了，对皮卡生活的美好向往，也淘汰掉了当初无数投身皮卡市场的汽车厂商。不过，问题是，25年后的今天，为什么长城依然能保持住当今的市场地位？长城皮卡到底做对了什么，又做到了怎样的水平？

4月底开幕的第十九届上海车展，在打着智能化标签的资本推动下，造车新势力2.0们，让现场仿佛变成了一场电动车大秀。长城皮卡则发布了“5炮3弹”的皮卡产品阵容。而就在两年前同样是上海车展的现场，长城炮全球首发。

如果说当时人们还更多的是在调侃长城炮的命名，那么从4月销量数据中，无论是单月还是累计同环比全面增长来看，长城皮卡正在被越来越多的人所认可。

有意思的是，国内的第一辆皮卡并不是出自长城汽车。但没抢到先发优势的它，却在几次市场迭代中迅速寻找到了后发制人的突破口。

借助二十世纪末技术引进和产品走出去的大势，长城皮卡快速斩获国内市场冠军，并且将这样的市场地位一直保持到20余年后的今天。在当时，长城还以中东为起点进军海外，后来甚至被评为世界“三大皮卡之一”。

或许正是凭借对市场趋势的前瞻性预判，加上一直以来的坚持，长城汽车才能在皮卡领域赢得今天的市场地位。

随着国内多地对皮卡解禁，面对接下来市场乘用化的趋势，长城汽车要想打好皮卡这张牌，除了更加垂直、硬核细分的“炮弹”系列产品外，一系列战略操作更是关键所在。