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杨再舜/ 撰

A、前十月皮卡市场总体发展态势

2015年1-10月，全国总体汽车共销量1927.81万辆，累计同比增长率1.51%，其中商用车销量279.34万辆，累计同比增长率-10.6%；广义载货车(含各类底盘)销量264.2万辆，累计同比增长率-11.9 %，其中广义轻型载货车(含各类底盘及皮卡)销量127. 4万辆，累计同比增长率-6.94%。十六家主流品牌皮卡整体销量26.69万辆，累计同比增长率 -18.11%。按分品牌销量增长率最小跌幅为-5.4%，最大跌幅为-92.1%，十六家主流品牌皮卡只有江铃轻汽一家皮卡销量实现了正增长(江西五十铃D-MAX今天刚上市，没有同期对比)，其余十四家皮卡品牌销量全部呈下滑的态势。与此同时，各大车企的皮卡出口量也呈现出一片哀鸿的大跌之势，主要靠出口皮卡的车企，今年竟全成了瘸腿，拖累了部分销量。但值得关注的是：前十个月，十六家主流品牌皮卡销量续9月环比回升后，10月销量环比又持续抬升，预期到12月份环比可实现正增长率的态势，预计全年在国家没有再出台剌激车市政策和对皮卡车开禁的情况下，整体皮卡市场销量不会超过40万辆，增长率在负十个百分点左右，为十三年跌幅最大的一年。不过今年也是皮卡市场的优胜劣汰之年，一些产品技术含量低且生产规模与销量小的皮卡车企，将会在未来的三年之内被淘汰出局，皮卡市场格局将会重新洗牌。

今年前十个月，十六家皮卡车企的市场走势曲线图与往期相比，销量跌幅最大，其中七月份和八月份销量下滑至谷底，九月份才开始回暖抬升，除江铃轻汽皮卡、江西五十铃D-MAX、北汽福田拓陆者等新锐皮卡以及个别非主销的汽柴油四驱皮卡实现正增长外，其余传统老品牌皮卡销量全部呈现出严重下挫之势，若依此惯性，预期明年一季度，也极有可能出现销量负增长的局势，二季度才有可能实现正增长或与同期持平的发展态势。

今年前十个月，十六家皮卡车企分月销量同比，除四月份同比下降个位数外，其他九个月同比负增长率全达到二位数，市场表现实在差强人意，皮卡市场格局已悄然呈分解与变化中。不难发现近三年多来新进入皮卡生产领域的新品牌皮卡的市场表现，要明显要好于传统皮卡车企的老品牌，这与其新产品的科技含量与排放标准更高、营销理念指导下的商务政策更切合与适应市场而密切关联。