记者|侯卓铠

1月31日，江淮汽车在资本市场公布了2018年年度业绩预亏公告，根据公告显示公司业绩（归属于上市公司股东的净利润）预计亏损损 77,000万元左右，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-190,000万元左右。

对此江淮汽车官方表示业绩亏损原因归咎于：

1、2018 年中国汽车销量同比下滑 2.76%，28 年来首次出现负增长。受行业不景气等因素影响，2018 年公司销售整车及底盘 46.24 万台，同比下降 9.48%，其中乘用车、客车销量下滑明显，公司整体盈利能力下降；

2、因应收账款、存货、专用模具、专有技术等因素计提的资产减值准备较上年同期增加4亿元左右；

3、受部分合营企业项目正处于费用投入阶段，尚未进入销售运营等因素影响，投资收益较上年同期减少 3.5 亿元左右；

4、公司继续坚持在新能源、智能网联、新车型平台等领域的研发投入，研发费用同比增加；

5、汇率波动和融资成本上升，导致财务费用同比增加。

界面汽车查询江淮汽车稍早前公布的三季度报表发现，2018年前三季度江淮汽车实现营业收入363.84亿元，同比增长2.26%，归属于上市公司股东的净利润为0.48亿元，同比大跌78.13%。扣除非经常性损益后的净利润亏损8.27亿元，与2017年度同比下降1622.91%。而归属于上市公司股东净利润盈利的最主要原因是受到政府高达10.28亿元的补助。

与此同时，江淮汽车另一上市公司——安凯汽车股份有限公司2018年度也面临巨额亏损，该公司主营业务为客车及客车底盘。根据财报显示，2018年全年安凯汽车归属于上市公司股东净利润预计亏损为79,500万元—89,500万元，与去年同期的23,015.27万元相比，亏损额度进一步增大。

事实上，近三年来江淮汽车的营业收入一直保持增长，但是净利润持续走低，从2014年至今江淮汽车累计收到国家补助87.18亿元，实际亏损额度却超过55亿元。而从江淮汽车的整体业务来看，其在SUV、MPV、轿车、轻卡、皮卡、客车、新能源等领域均有涉及，还为蔚来汽车代工，并且在2017年中旬与大众汽车（中国）签署了合资企业协定，可谓行业中先行者，无奈“盘子”越大亏损就愈加严重。

界面汽车在稍早前江淮汽车公布的2018年全年销量中获悉，其全年汽车产量为464,057辆，同比下降6.81%；全年汽车销量为462,447辆，同比下滑9.48%，这也是继2017年之后江淮汽车销量再度下滑。对此，业内人士表示，江淮汽车业务过于繁杂，夜没有明显的主营业务；而公司综合毛利率太低，导致净利润持续走低，并且江淮汽车过分依赖于政府补贴不利于长久发展，重新调整业务战略才是关键。