AMG的徽标，即将失去最核心的支柱？新技术，将会重新诠释AMG的价值。

近日，有海外用户在美国网络社区Reddit上曝光一份奔驰内部文件，称奔驰计划于2022年在美国市场停售几乎所有的V8车型，包括AMG车系在内的V8车型，都有很大的可能遭到殃及。目前，奔驰官方尚未正式确认这一传闻。

传闻模糊地声称，2022年停售V8车型是因为“内外部原因”导致的供应链所面临的巨大挑战。我们无法推断出，这会是临时性的还是长期性的决定，也不知道是否会波及全球范围内的其他市场。

具体来看，北美市场受波及的车型包括C63 AMG, GLC 63 AMG,E63 AMG, GLE 580& GLE 63 AMG, GLS 63 AMG&GLS600迈巴赫, G550&G63 AMG。未受波及的是S580以及S580迈巴赫，而AMG GT系列的命运没有被提及。上述车型大部分在中国市场有官方的销售渠道，但唯一能幸免的S580目前未在中国市场的官方渠道销售，需要从平行进口渠道取得。

奔驰目前所搭载的V8均为4.0L排量双涡轮增压，分为AMG GT跑车专属的M178和其他产品所使用的M177（一大区别在于M178采用干式油底壳，重心更低）。相比此前的5.5L V8发动机M158，M177（M178）家族整体的输出有所提升，最大功率被压榨至730马力（AMG GT Black Series），最大扭矩可以达到900牛•米（AMG S63）。

这台直喷引擎采用带分流式排气歧管的双涡流涡轮增压器，新的低压缩比活塞以及更高输送功率的机油泵，令其输出数据可以达到同排量发动机的极高水准，并且采用被称为“AMG气缸管理”的汽缸切断技术，可以控制八缸和四缸工作运行模式的切换，兼顾一定的燃油经济性。

从某种意义上说，M177(M178)可以算是传统大排量发动机登峰造极之作，但前景依然不容乐观。即使V8只是暂停供应，离彻底停产还有距离，但请相信，奔驰不是刻意的“饥饿营销”，从长远来看，这台发动机被取代或许只是时间问题。

奔驰开发了一款后驱的高功率混动系统，前桥由一台2.0T M139发动机驱动，将动力经变速箱传递至后桥后，与电驱动单元耦合，最终输出到后轮上，最大功率可达480kW，基本和目前V8发动机的性能表现无异，同时也完美保留了AMG最原始的后驱特性。这套系统已基本确定会搭载于下一代的C63 AMG，可能在不久的将来，也会成为AMG家族的主流选择。