最近一件很有趣的事，是当我去找熟悉的专业作者约稿的时候，

独立的撰稿人大V们已经拒绝写燃油车以及发动机技术了。

而从我的工作计划上来看，我在12月份参与报道的内容，也大部分和新能源有关：

12月17日，奔驰发布EQS；12月18日，蔚来NIO day，发布了ET7；1月4日，奔驰将在2022年伊始发布旗下最新的概念车型VISION EQXX；

▲1月4日的CES上，奔驰将发布VISION EQXX ，它被称为是“奔驰史上效能最优车型”。

就连WEY这样的传统中国品牌，在12月17日上市的拿铁DHT车型，也不是纯粹的燃油车；12月18日中期改款的凯迪拉克XT4，主打的则是“全系升级48V轻混动”。

▲拿铁DHT上市，“油电同价”令WEY品牌进一步向新时代转型。

纯粹的燃油车，在来势汹汹的新能源时代面前，至少在关注度上，正在面临着巨大的分流和挑战。

对于2022年，我的预测是，大部分纯燃油车会更难。关注度的丧失，意味着目标受众的减少，实际反馈在销量上，将出现进一步的下跌和分化。等到1月份我会拿更多数据来做解读，今天暂且只用我观察到的事情来做预测和分析。

为什么在2022年我不会再购买纯燃油车？

1、 电动车的痛点正在被逐一解决。

以前小区不让安装充电桩的，现在我从成都我所在的高新区供电局得到的回应是，住宅一般都会进行积极配合。该扩容的，物业和业主一起想办法扩容；新建住宅，要达到基本的充电车位比例（成都有的新楼盘是按照车位总数的至少20%预留充电车位电容）。

家用充电桩的安装，也已经从最早的麻烦、不规范，向更安全、执行标准更规范过渡。或许某些小区目前依然在安桩的问题上比较困难，但我相信这是暂时的。整个政策面和大环境都在明显向好，而这一点在去年前年还是没这么大确定性的。

而使用电动车的人也都会有明显感受，公共充电桩也明显越来越多，比如我经常去的一家，其实主要是为物流车服务的（白天没车，晚上物流车回来了就爆满），考虑到我住在城外，这个模式其实也让公共充电桩使用频率更高更科学。城内的话，大型商场的停车场、酒店、写字楼的公共充电桩也明显在增多。

可以说，和我2018年刚开电动车时候相比，现在的使用环境在得到非常明显的改善。

2、 工具属性or情绪价值？

如果你问身边的朋友买车是因为什么？我想选择工具属性的会更多一些。情绪价值我会留在下一个部分来说。