作者 | 张延陶

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2020年上半年，北京奔驰再次迎来高光时刻。

根据保监会上险数据显示，奔驰上半年在中国市场的增速远超大盘，以35万台的累计销量位居豪华品牌之首，再度成为中国豪华车市场销量冠军。

然而，作为北京奔驰的两大股东，北汽与戴姆勒的表现却不尽如人意。

戴姆勒方面，排放门持续发酵，不仅美国开出了22亿美元的罚单，欧洲市场的合计索赔总额也超过了10亿欧元。而梅赛德斯-奔驰今年上半年的全球销量也大幅下滑19%至87万台。

北汽集团方面，一手促成北京奔驰与北京现代合资项目的徐和谊在今年7月份离任。虽然北京奔驰依然保持着其利润奶牛的重要角色，但是北京现代、北汽自主、北汽新能源都陷入了增长困境。

因此，北京奔驰对于两家大股东的重要性在此时尤为凸显。“股权之争”的各路消息再次甚嚣尘上。

戴姆勒全球减速

祸不单行的戴姆勒不得不依靠中国市场

对于全球众多车企而言，新冠疫情的爆发都给公司经营带来了严重的负面影响

然而对于戴姆勒而言，危机在2019年就已经显现。戴姆勒集团2019年的财报显示：2019年戴姆勒营收为1727亿欧元，同比增长3%；而息税前利润以及净利润分别为43亿欧元、27亿欧元，同比重挫61%、64%。回顾戴姆勒10年以来的财报，息税前利润与净利润纷纷刷新了10年以来的最低值，2010年这两个数字分别为73亿欧元以及47亿欧元。

2019年末，戴姆勒的自由现金流为14亿欧元，下滑51%。财报给出的解释归因于排放丑闻的赔款，以及高田气囊召回事件。

疫情的来袭没有给身陷囹圄的戴姆勒以喘息的机会。

数据显示，今年上半年戴姆勒营收同比增长2%至823.5亿欧元。而净利润同比下滑扩大至78%至9.07亿欧元。而利润下滑的原因有很大程度上源自于排放门、高田气囊召回事件的发酵。

面对赚钱愈发困难，花钱好不痛快的格局。戴姆勒加快了其成本控制的步伐。

2019年11月，戴姆勒公布的重组方案显示，计划到2022年在全球范围内裁撤1万多个工作岗位，以节省14亿欧元的人力成本。今年年初，戴姆勒又提出1.5万人的裁员计划。

2020年7月8日，戴姆勒年度股东大会上，康林松表示，尽管有迹象显示豪华车市场需求有所回升，但由于第二季度运营方面预期仍将出现亏损，公司决定进一步降低成本，为电气化、数字化转型做准备。