很久以前，宝马其实也造过超跑的，1978年发布BMW M1，被称之为是当时“德国公路最速传说”。

现在的宝马不造超跑，并不是因为实力不够，而是超跑确实是一个很容易赔钱的项目。

就好比同样是脚踏车，一般人也就拿来代个步，对不对？你是小黄车也好，是其他车也好，不太会花个几万块钱，搞个全碳纤维车架的自行车的。

所以说厂家老老实实造个共享单车，也许是更赚钱的。

• 亏本导致宝马M1停产

开头说的宝马M1，也是为了满足参加Group 4的比赛才生产的。当时比赛有规定，原型车必须在1年内量产400台以上，才可以比。

上市不到3年，M1就停产了，除了比赛规则发生了变化，亏本是导致停产的另一个重要因素。

《汽车与设计》期刊有论文，《一件失败的艺术品BMW M1》：当时M1的定价达到了3.5万英镑。

没概念是吧？法拉利308GTS，同时代的，才卖2万英镑，宝马卖得比法拉利还贵。

由于价格贵、工期慢、交不了车，很多车主直接取消订单，最后M1一共也就生产了450台，完全就是一个“亏本生意”。

• 仍有很多超跑项目是赔本赚吆喝

即使到现在，还是有很多超跑项目是赚不到钱的。

举个例子，英国的阿斯顿·马丁，参考它自己公布的年度业绩状况，2010年到2018年，8年全部都是在亏本。

再极端一点的，布加迪，更是称为“烧钱项目”。

投资银行Sandford C Bernstein有个数据：2005年到2013年，布加迪威龙一共生产了400台车，平均每辆车亏损达到了461.75万美元，每台都亏那么多。

这些不赚钱的超跑之所以被造出来，主要还是为了展现品牌当前的技术水平、品牌形象，参加比赛。

所以也就是图个名头、赚个吆喝，也许其他地方可以赚回来。

抛开经济效益，单纯从技术层面来说，宝马其实是有独立造超跑的能力的。

当然，超跑也没有一个很准确、精准的定义，但基本上就是良好的空气动力学设计、动力性能突出、许多赛车领域的科技都装上……

我们一条条来分析。