数据是个宝

数据宝

炒股少烦恼

（作者系证券时报社长兼总编辑）

这是我第二次来到广汽。去年带队汽车报访团主要是慕名爆款车传祺而来，这次带队时报访团主要想看看集团全貌。行前，券商分析师告诉我，他们判断汽车行业的晴雨，主要选取三个样本：上汽、吉利和广汽。说实话，选取上汽和吉利不难理解，一个是销量第一的行业老大，一个是增速最快的后起之秀，可是选广汽是为那般？无论是销量体量还是名气，广汽在国内汽车集团中只排在5、６位，眼里不揉沙子的资本市场何以青睐广汽?

盛夏的羊城，室外湿热难耐。珠江新城的广汽展厅里，时尚的橱窗、高清的布展和锃亮的样车，令人耳目一新。特别是曾庆洪董事长的现场解说，一一消融了采访团心头的疑团。简单说，广汽作为地方车企，放到改革开放40年的大背景下，在中国汽车从小到大的努力中，有着独特的地位和不可或缺的样本价值。我粗粗归纳，突出价值至少有三。

其一广汽是开放的先锋。如果说广东是中国开放的先行者排头兵，广汽无疑担当了我国汽车行业开放的先锋队。最先与标致，后来是本田，丰田和三菱，以及菲克合资，虽历尽曲折与冲突，却得大于失而无怨无悔。广州本身就是个充满包容性的城市，这对广汽的企业文化产生了潜移默化的影响，既务实又开放。广汽的领导班子来自五湖四海，员工也是揽天下英才而用之。进入互联网时代，广汽摈弃门户之见主动与新造车企业合作，与宁德时代合作发力新能源汽车，与腾讯合作与科大讯飞合作解决智能互联，打造不断开放的升级版。

其二广汽是改革的先锋。中国车企在追赶世界的跋涉中遇到的难题不胜枚举。问题是病，改革是药。广东得风气之先，广汽总是能搭上改革的头班车，譬如国内首家Ａ＋Ｈ股整体上市的车企，推行的国企股权激励不仅惠及2600多名骨干，还包含领导班子。曾庆洪告诉我，他们今年又要搭上了国企混改的头班车。广汽内部的三项制度改革力度也很大，高管能上能下，能进能出，收入能升能降，在国企里走在前列，无论是机制制度还是文化习惯，广汽是最不像国企的国企。难怪广汽走出了一条“以市场为导向，小投入快产出，滚动发展”的路径。事实上，这种路径也很适合中国的汽车市场。

其三是自主品牌的先锋。广汽是靠合资起家的，相继与国际汽车大佬攀亲合资，过过小日子应该不会差，但是他们铁了心干自主。从广州标致时代到广州本田时代，到今天的传祺时代，无论与外资合作如何风生水起，广汽心中始终没有忘了初心。合资的目的是让自主站到巨人的肩上超越，现实的结果是不少喊自主震天响的国企躺在巨人的怀抱里沉醉不起。传祺却扛起了国企干自主的大旗，一举实现了三大突破：最先实现真正的盈利，且成为广汽旗下一众合资中利润贡献的老大；在合资给自主当老师的同行中，传祺反过来给合资当起了老师；在自主品牌价格向上发起的一次次冲击中，传祺最先突破２０万级别的天花板。