广州番禺汽车城，广汽埃安总装线上的机械手臂忙而不乱地挥舞着，AGV无人小车忙碌地运送各类零部件……这条全球智能化程度最高的数字化生产线，产能利用率最高达到160%。

数据显示，今年前10月，广汽集团累计生产汽车163.6万辆，同比增长2.8%；累计终端销售汽车172.9万辆，同比增长7.8%。这与20年前形成了鲜明对比，当时年产量仅为5.3万辆，在自主品牌创业之时，甚至连一颗螺栓都要自主设计。

作为广东汽车制造业的龙头，广汽集团的高质量发展之路，是我国汽车产业入世20年来的发展缩影。

“加入WTO不仅给中国汽车市场带来巨大变化，还给中国汽车产业的发展，特别是在人才、技术、管理上带来很大促进。”广汽集团董事长曾庆洪认为，未来要不断聚拢全球优秀人才，激发企业内在活力，加速朝世界一流企业迈进。

广汽埃安智能化生产线。

成长▼

从跟跑到领跑的破局

“我们在和本田、丰田等跨国企业的合作中，逐步实现资本、人才、技术、管理模式的积累。”曾庆洪毫不讳言合资给中国汽车产业带来助力，特别是在技术方面，合资合作的模式为中国汽车企业吸收、消化和再创新提供了很好的支撑。

广东省统计局的数据显示，2001年12月，广东生产汽车4750辆，全年累计生产57150辆。到2020年，全省生产汽车达313.31万辆。

量的跃升源自于“质”的改变。回溯中国汽车产业的发展，合资合作是其中不可不提的重要模式，也正是合资合作给广汽集团带来发展的初动力。

“外资企业的管理模式给我们提供了一套管理工具。比如借助日本最早开展的QC管理模式，可对应解决人力、资源、环境、工艺、材料等问题。”曾庆洪说。

有了开放合作，产业就有了迎头赶上的机会。经过20年发展，广汽集团旗下已有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽埃安等数十家企业与研发机构，成为国内产业链最为完整的汽车集团之一。

“对广东来讲，入世带来产业政策、关税调整等红利，让汽车产业有了规模化的发展，有了更成熟的配套，这也使得汽车成本大幅下降。”曾庆洪说。

广汽埃安智能化生产线。

创新▼

核心技术“反向输出”

地处改革前沿和竞争激烈的汽车行业，广汽集团并没有因合资的成功而停止自主创新的步伐。

11月19日，在第十九届广州国际车展上，广汽三菱展台发布了一款全新纯电SUV。这并不是通过传统路径从国外引进的普通车型，而是三菱汽车与广汽集团深度合作，依托广汽集团核心技术共同研发的新能源SUV车型。