如果造车真的那么好赚钱，为什么华为不做？

4月19日，2021年上海车展正式开幕，新车亮相，叠加上周华为自动驾驶视频火爆全网，今日汽车板块集体大涨，北汽蓝谷（600733）、长安汽车（000625）、小康股份（601127），这些与华为合作的车企股价纷纷涨停。

盘面基本上一大半都是围绕汽车的产业链大幅上涨，汽车整车表现尤为突出。

虽然汽车整车股价很猛，但现实是，整车车企并不怎么赚钱，股价可能仅是短期炒作。

华为的定位不是造车，而是新兴的电动汽车零部件供应商，提供从芯片、操作系统到硬件、算法、云计算的技术闭环，这种全栈式的汽车自动驾驶解决方案。

华为也多次发表声明自己不造车，此乃原因之一。

造车并不大赚钱

众所周知，特斯拉作为全球新能源车龙头，股价虽然涨幅惊人，股价目前最高涨到900美元一股，目前市值仍高达7000亿美元，但公司在很长一段时间都亏钱。

虽然2020年特斯拉实现盈利，但利润的主要来源并非卖车，而主要来自于向其他汽车制造商出售碳排放额度。特斯拉2020年四季度的报告也显示，2020年全年，特斯拉的营收为315.4亿美元，同比增长28%；归母净利润达到7.21亿美元，去年同期为-8.62亿美元，首次实现单年盈利。

其中，2020全年碳积分收入达15.8亿美元，去年同期为5.94亿美元，同比大增166%。仅第四季度，特斯拉就靠着出售碳积分收入4.01亿美元，同比增长202%。这也意味着，特斯拉扣除积分影响后2020年四季度GAPP净利润为-1.31亿元。如果没有这部分额外收入，特斯拉在2020年将出现净亏损。

所谓的“碳排放积分”是指美国有11个州要求汽车制造商在2025年之前销售一定比例的零排放汽车。如果无法销售足够数量的零排放汽车，那么这些汽车制造商不得不从其他符合这些要求的同行那里购买碳排放积分弥补差额，从而避免巨额罚款。

再来看看国内车企，虽然营业收入上百亿、千亿的不少，但同样是利润率并不高。

根据同花顺（300033）iFind数据显示，A股部分车企2020年全年营业利润/营业收入均不足10%，扣非净资产收益率除了中国重汽（000951）以外，