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12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团已经与菲亚特克莱斯勒汽车宣布正式合并。 至此，两者的合并事宜终于尘埃落定： 一个占据全球汽车市场份额9.4%的全球第四大汽车集团就此诞生。

据了解，合并交易结束后，PSA集团股东所持有PSA集团的每1股将转换为新集团的1.742股，FCA集团股东所持有FCA集团的每1股将转换为新集团的1股。 2014年，东风汽车曾以每股7.5欧元的价格注资8亿欧元收购PSA股份，并因此持有12.2%的PSA股份。 照此比例推算，东风集团在新集团中将持有6%左右的股份。

那么，作为重要股权方的东风汽车将在新集团中扮演什么样的角色呢？

有利可图的让步

早在2013年4月，东风雪铁龙曾推出“龙腾C计划”，即品牌2013-2015年中期规划，试图通过全面整合品牌、产品、服务等来提升品牌竞争力。 作为该计划的延伸，2014年2月，东风汽车与法国政府、标致家族、PSA签署谅解备忘录，投入约8亿欧元入股PSA，以此成为与法国政府、标致家族并列的大股东。

此举可谓救PSA于水火之中。 彼时的PSA深陷困境。 2008年，PSA亏损3.43亿欧元； 2009年亏损11.61亿欧元； 虽然其在2010年和2011年保持盈利，但2012年净亏损达50.1亿欧元。 到2013年时，PSA濒临破产。

对东风汽车来说，五年前在PSA低谷时期以每股7.5欧元的价格注资8亿欧元收购PSA股份，是一笔很划算的买卖，如今，当初8亿欧元的股份市值已上涨约3倍，至22亿欧元。

由于五年前的这笔投资，东风汽车与法国政府、标致家族共同为PSA最大的三个股东。 其中，东风汽车持有PSA集团12.2%的股份，并拥有19.5%的投票权。 在PSA与FCA合并后，东风汽车在新集团中将持有约6%的股权，这将对联盟董事会架构产生重大影响。

那么，如何权衡新集团的董事会架构呢？

PSA在官方声明中这样表示： “东风汽车集团已同意在合并交易完成前出售其所持有的3070万股，PSA集团已同意购买这部分股份。 在合并交易完成前，东风汽车集团所持PSA集团的剩余股份将受到锁定，以实现东风汽车集团在新合并集团中占有4.5%的股份。 ”

由此可见，PSA集团通过回购东风汽车减持股票，使其在新集团所持股份比例下降，尽可能让美国监管机构批准PSA与FCA的合并，从而平衡新集团的董事会架构，强调新集团中PSA于FCA平等而重要的地位。 东风方面所计划出售的PSA股分市价则约为6.8亿欧元（约人民币53亿），预计在PSA与FCA合并之后，将持有4.5%的股份。