宝能汽车试图IPO的意图，尽人皆知，但是魔幻的撕裂，在它身上继续。

左手矛盾抵牾，宝能集团汽车业务的传统板块低迷不前，高端电动车品牌乱中上马，狼狈之态初显；右手歌舞升平，宝能汽车与恒大汽车都打算IPO上市，这似乎没有其他媒体报道确凿消息，但是讲出来又恐怕人人都不意外。

据悉，一些金融领域的人士正在频繁“走动”，包括海通保代这样的公司还保留着宝能汽车的初始募股份额。无论宝能汽车能否用汽车行业的标准取得成功，都会借着资本发酵的香气，对着金融精英们构成诱惑。

“卖房圈地还是造车”，几乎成为恒大、宝能等房企投身汽车制造业最常面临的质疑。然而房企转型车企的致命bug，并不是只停留在产业链的制造端，销售经营的窟窿犹如一张张择人而噬的巨兽大口，却隐藏在后面的角落里，反倒容易被批判的声音所忽视。

显然，姚振华还没想好如何填补那个致命短板。

造车弱，卖车更弱

宝能集团的“汽车野望”，确凿落地的动作可以追溯到2017年战略投资观致。2018年，姚振华卖掉了万科股票套现257亿元，大手笔布局新能源汽车，开始“全面布局汽车全产业链”，先后成立电池研发、动力研发、汽车设计等单元，包括约3000人规模的汽车零部件集团。

生产布局方面，宝能在深圳、西安、广州、贵阳、昆明、昆山等地布局了六大汽车基地；渠道建设方面，宝能的“千家直营店”战略在2020年基本落地；管理配套方面，宝能则是引入了日系管理团队，以及从吉利挖来多位高管推动销售。至此，宝能造车汽车全产业链布局已经形成闭环。

一点都不意外，宝能之前的口碑与做派自来容易“招黑”，以及汽车行业天然就对“门口野蛮人”缺乏好感，故而“宝能造车”被集中火力批判，早就在业界的预料之中。

板子目前主要打在研发和制造两大环节身上。

迄今仍是观致产品撑门面，代工DS几乎不值一提，所谓高端电动品牌才羞答答曝出几张测试图。产能规划和投产步伐更是容易成为被奚落的由头。

据不完全统计，目前宝能汽车规划总产能高达330万辆，超过任意一家传统车企，而2020年全国新能源车总销量才136.7万辆。投产的步伐却磨磨蹭蹭，难怪去年国家发改委要求各地上报新能源汽车投资情况时，直接点名宝能。吓坏了的宝能赶紧回函承认虚假宣传、产能注水，并反复强调“我们有车，我们真的在造车。”