久寻合终成真。

10月31日，据菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）官方消息显示，双方就合并达成共识，并以50：50的原则进行股权分配。至此，全球第四大汽车制造商诞生。

财经评论员姚振山对此表示，汽车行业的合并浪潮在预期之中，但菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并却在预料之外。预料之外，在于FCA此前也曾与雷诺接洽；预料之中，则是“新四化”浪潮之下，合并势在必行。

第四大汽车制造商诞生

在这份官方声明中，合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应，预计合并后的汽车年销量将达到870万辆，年销售额将接近1700亿欧元，营业利润110亿欧元。

合并后的集团总部将设在荷兰，由菲亚特克莱斯勒董事长约翰•埃尔坎担任董事长，标致雪铁龙首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯担任合并后公司的首席执行官。

此外，合并后不会关闭两家公司的任何一家工厂，并共同分担开发电动汽车的费用，计划在电动化、自动驾驶以及智能网联等出行技术方面进行整合。

PSA并非首选

事实上，PSA并非是FCA合并计划的首选，雷诺一度成为FCA“图谋”的对象。

今年5月27日，FCA曾向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件,提议将各自公司以50:50的比例进行合并。不过仅几天时间，该集团便发布声明称因当前法国的政治环境问题将撤回相关提议。

8月，FCA又宣称可能与雷诺重启谈判，但也不排除和其他车企接洽。

而FCA与PSA的合作也早有渊源。早在今年3月，有国外媒体曝出PSA与FCA接洽，但遭到FCA的拒绝，其原因是FCA高管认为这将增加该公司在欧洲成熟市场的风险敞口，而持有控股权的阿涅利家族则对以PSA股票融资的交易也并不感兴趣。

但如今，FCA与PSA的合并似乎是权衡后的最佳选择。毕竟谈判进程刚刚公布不久，双方就火速确认合并事项，可见双方对于抱团取暖的渴求程度之高。

抱团取暖是“最佳答案”

在全球汽车行业变革的大背景下，“抱团取暖”已经是大趋势。

电动化是如今的业内趋势，也是双方合并后的共同选择，姚振山评论称，从去年开始，欧洲车企电动化步伐明显加快，这可能会形成对其它车企的压力，这次合并很重要的一条就是电动化技术的共享。

除了包括电动化等技术路线的共享共建外，现有市场资源的利用，也是双方合并后关注的焦点。

据新京报记者了解，目前FCA需要在欧洲和南美许多市场扩大自身的小型车领域市场规模，PSA则在这一市场有着一定话语权；PSA旗下的标致公司计划于2023年重返北美，FCA的美国零售网络将为他们提供更多机会。