在很多人眼中，“眼高手低”几乎就是恒大汽车的代名词。为了摆脱这样的窘境，恒大汽车总裁刘永灼在10月11日宣称要打一场为期三个月的攻坚战，确保明年年初首款车型恒驰5在天津工厂下线。彼时，许多吃瓜群众对此都是抱以看衰的态度。

近日，网络上曝光了恒大汽车天津工厂的总装车间全线贯通，以及恒驰汽车旗下首款车型恒驰5在天津工厂下线的照片。从现在看来，恒大汽车确实在短短的三个月内干出了成果。

然而，在小雷看来，如今“被迫”实现量产下线的恒驰汽车，已经不再是此前能够让许老板意气风发的恒驰汽车。另外，天津工厂的总装线贯通，以及恒驰5的下线充其量也只是让恒大的造车大计看到了一线曙光，距离成功还任重而道远。

自从恒大集团高调宣布进军汽车领域，它造车的话题热度就从来没有停下来过。只不过起初人们对财大气粗的恒大汽车报以乐观的态度，直到某一个时间点上，这乐观态度陡然转变成了唏嘘不已。

恒大汽车可谓是全球起点最高的车企。至于恒大汽车的起点到底有多高，我们从许家印在2019年11月举办的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”时曾经谈到恒大新能源汽车策略就能够看得出来。它的“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”造车真言本质上就是通过“烧钱”来买技术。

即能买的核心技术、能买的企业都买来；不能买、买不过来的，则与它们全方面合作；同时在汽车工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域建立强大的朋友圈，与头部企业签订战略合作协议。

恒大汽车总裁刘永灼在2021年上海车展上表示，截止到2021年第一季度，恒大已经在新能源汽车领域投入了474亿元。其中，恒大汽车秉承着“买买买”的战略，它在短短2年内的“研发”费用就达到了249亿元。为了获得整车制造、销售双资质，它全资收购NEVS时又花费了13亿美元（约合人民币82亿元）。

在规模层面，恒大集团又给它的新能源汽车产业布了一个“大大大”的局。恒大汽车不但宣称要同步研发15款车型，还要在全球建立10大整车生产基地，并且在2-3年内达到100万辆的生产规模，在10-15年内超过500万辆的生产规模。