在中国那么多自主品牌汽车当中，一说起长安汽车，还是挺令人觉得骄傲的，它也曾被视为自主品牌汽车的一线阵型。自2012年后各车型就遍地开花，一路赶超奇瑞、吉利、长城等汽车品牌，还成为了第一个闯入百万俱乐部的自主品牌，2016年更是超越了日产、现代、位居中国车市销量第五名，而且继续保持了自主品牌销量冠军的头衔。

不过最近两年长安汽车的风采好像悄然而逝，整体销量看起来是差强人意，不过却大不如前，到了2017年就连自主品牌销冠的称号都被吉利抢去，1039476辆的销量同比去年下跌8.5%。进入到2018年长安汽车销量更是飘忽不定，7月份销量为54571辆，与去年同比下降15.5%，环比6月下滑28.8%，长安汽车要陷入销量危机了？

反观吉利汽车7月销量突破12万辆，同比增长达到32%，把长安汽车远远甩在脑后。

官降是把双刃剑

2017年1-4月份长安汽车遭遇了滑铁卢的销量，长安汽车众多车型的销量出现持续性下滑，官方的解释是新产品和库存结构调整，眼看长安与吉利、长城等车企出现了差距，所以在5月份长安汽车推出了官降政策，作为销售主力的CS75门槛甚至降至7.88万，就这样长安汽车艰难熬过了2017年，不过官降这招大技能却埋下了众多潜在的危机。

长安汽车的突然降价对新车主来说当然是美滋滋的，但对老车主来说甚至都想骂祖宗十八代了，曾经价值十万的车子一下子狂跌两万，就像刚买的股票就狂跌没多少人愿意接受，这无意中也拉低了长安汽车在人们心中的形象，其品牌价值大幅度下降，加上吉利全新高端品牌领克的出现，长安瞬间就给比下去了。

产品更新周期慢

长安CS系列SUV一直是长安汽车的销量担当，但是随着CS35和CS75进入产品周期末端，更新换代的速度在自主品牌阵型是非常慢的，在小型SUV领域像宝骏510、东南DX3、名爵ZS都很有自己的产品特色，反观CS35只是小改款换换大灯组，没有实质性的升级，月销过万也是在啃老本。

而紧凑型SUV市场方面，哈弗H6的更新换代速度最快，力求配置各方面能跟上时代的脚步，而随着主打互联网的荣威RX5、博越、传祺GS4都在不断升级车型，以获取更大的市场份额，多年没更新换代的CS75由于没有足够吸引的卖点，已经慢慢的被边缘化。