中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6％市场份额为33.5％，下降5个百分点；1～6月，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29.0％，市场份额为36.3％，下降3.4个百分点。自主品牌的市场份额已经下降到2009年有统计数据以来的历史最低点。

在自主品牌市场占有率持续下降的同时，自主品牌持续向上发力，荣威、五菱相继发布双标，东风发布高端品牌岚图，长城在细分市场不断加码高端产品……一边是自主品牌市占率“跌跌不休”、弱势品牌破产重组；一边是自主车企打造新品牌，发布新产品，积极向上。进入2020年以来，自主品牌可谓在冰点与沸点间穿行。

市场份额再缩水 自主品牌丢了哪块蛋糕

33.5％，近11年来自主品牌最低的市场占有率。在中汽协副秘书长陈士华看来，自主品牌市场份额下降的原因主要有两个：一是产业外部因素，宏观经济下行压力的加大，叠加疫情带来的影响，自主品牌的潜在客户受影响最大。因为经济不景气时，中低收入消费者消费预期会首先出现下滑，这部分消费者正好是自主品牌的主要客户群；二是在产业内部，随着合资品牌产品的不断下探，自主品牌、合资品牌已在更大产品范围内短兵相接，由于合资品牌的品牌影响力、产品力仍高于自主品牌，因此，随着一部分群体的消费升级，合资品牌的下探势必吞食一部分自主品牌的份额。

数据显示，1～6月，轿车产销量分别同比下降25.9％和26％；SUV产销分别同比下降14.6％和14.9％；MPV产销量分别同比下降48.1％和45.7％；交叉型乘用车产销分别同比下降20.4％和19.8％。除轿车这一自主品牌传统短板领域外，在SUV和MPV这两大领域，自主品牌频频失守或许是其市场份额下降的最大因素。

中汽协统计的数据显示，1～6月，销量排名前十位的SUV生产企业中，广汽本田、一汽-大众、长安汽车和上汽通用销量同比呈较快增长，其他企业均呈下降，而“其他企业”大多为自主品牌车企。随着合资品牌推出更多的SUV车型和价格的不断下探，自主SUV的性价比优势越来越小，自主品牌SUV的市场占有率也在不断下降，尽管这一市场率先呈现复苏之势，但自主品牌在这一市场的优势也在逐渐减弱。今年上半年，销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，福建奔驰是惟一销量增长的企业，其他企业呈不同程度下降。而MPV正是自主品牌占绝对优势的细分领域。随着这一市场销量的持续下滑，自主品牌的销量也遭遇了重击。