把 跑车送上太空给特斯拉带来了巨大的广告效应，不过特斯拉在地球上的困境却丝毫没有减缓。

数日前，道琼斯以“特斯拉命悬一线”为题发表了一篇文章，指出如果特斯拉在今年三季度前不能实现每月生产2万台Model 3的目标，该公司的资金将消耗殆尽。

特斯拉的困境由来已久。由于极低的制造效率，特斯拉的销量、营业收入和营业成本不成正比，导致其长期处于亏损当中。不过特斯拉前卫的产品、CEO埃隆·马斯克的个人魅力（人称“硅谷钢铁侠”）和特斯拉出色的营销，使得特斯拉虽然深陷亏损，但对于消费者依旧魅力不减。

在售卖预期前景的股票市场，特斯拉股价超过300美元/股，以10万台的微小产销规模，创造了500亿美元的公司市值（特斯拉2017年市值超过福特汽车，接近宝马汽车），丝毫看不出是一家自创始以来就始终亏损的企业。

《汽车通讯社》编辑曾采访一位外资零部件公司中国籍的高管，他是Model-s的第一批车主。“我就是要买一台特斯拉，因为我崇拜埃隆·马斯克。”说话时，他两眼放光，丝毫不掩饰对另一个男人的欣赏。

必须承认，特斯拉前卫的产品设计理念和创新的用户体验，在动作相对迟缓的汽车行业独树一帜。加上艾伦·穆斯克独特的个人魅力，特斯拉无论在哪儿都备受追捧——把跑车送上太空，在小行星轨道中漂浮10亿年，这种事情也只有梦想着让人类移民火星的穆斯克能做出来。

在汽车行业的咨询公司报告中，特斯拉被归类为“奢侈品牌”，品牌溢价高于宝马、奔驰和奥迪，与保时捷处于同一阵营。

不过一切的一切，都无法掩盖特斯拉的困境。彭博（Bloomberg）去年底的一组数据显示，在2017年，特斯拉烧钱的速度高达 8000 美元每分钟，约合 48 万美元一个小时。照这样的速度计算，到今年 8 月 6 日凌晨 2 点 17 分，特斯拉就会花光所有的现金（截至去年底，特斯拉账面资金为34亿美元）。

特斯拉在2016年发布的Model 3被认为是拯救特斯拉的关键。Model 3是特斯拉第一款面向平民的电动跑车，其美国售价为3.5万美元，中国售价为40万元，比起此前的Model S便宜了将近一半。在发布后的第一年，Model 3就获得了51.8万个订单。

如果特斯拉能够按照预期的节奏，每个月生产2万台Model 3并交付，特斯拉不仅可以获得大量的现金，并且可以扩大公司生产规模，降低制造成本并实现盈利。