记者 | 程迪

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本周三（1月13日）晚6点，宾利正式对外宣布，原设计总监Stefan Sielaff将离开大众汽车集团，原大众集团外观设计师Andreas Mindt将在今年3月1日正式接任宾利汽车设计总监一职。

这一任免，似乎是从侧面印证了近几天的一则圈内“传言”——吉利准备邀请宾利汽车的某位重磅设计师，来接替当前的吉利汽车设计总负责Peter Horbury。

2011年，著名汽车设计大师Peter Horbury加盟吉利，成为吉利集团高级设计副总裁之后，吉利汽车的整体设计水准有了质的飞跃，甚至上到一个新高度。

尤其是Horbury一手打造的旗下全新品牌领克，每一款车型外观都堪称独一无二，让人过目不忘。但所有车型又都有明显而统一的家族化设计，在领克这一年轻品牌身上，和谐与叛逆完美共存。

不过，已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一的吉利汽车，已不满足于“国产自主品牌乘用车销量冠军”这样的头衔，也不满足于旗下产品停留于海外普通品牌的设计水平。

吉利要加速打造国产豪华车，所以急需真正的豪华车设计大拿。

不仅仅是吉利汽车，这些年来，国内主流自主品牌都以能挖到海外大牌设计师，特别是豪华品牌设计师为荣。

最成功的“挖角”，莫过于2016年12月比亚迪从大众挖走了奥迪设计总监，奥迪A3、Q7、R8、TT之父沃尔夫冈·艾格。

就在大家惯性思维认为十有八九就是找个国外设计师挂名玩儿时，艾格主导的首款车型宋Max真就带来一个彻头彻尾彻底不一样的比亚迪。

此后，采用全新Dragon face家族设计语言的秦Pro，宋Pro，唐二代等车型不仅获得不错的销量，其外观设计甚至还成为了其它车企的学习榜样。甚至还有品牌大着胆子将Dragon face套用在自家新车的前脸上。

2019年年初，沃尔夫冈·艾格正式成为比亚迪“挖角事业”的排头兵，请来了前法拉利外观设计总监欢马·洛佩慈和奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂。

几位前豪华品牌设计师的加盟，使得比亚迪这两年旗下车型肉眼可见的好看起来。尤其是汉，顺眼得简直让人难以相信五年前比亚迪还是长这样子：

有不少业内人士表示，沃尔夫冈·艾格他不是比亚迪的首席设计师，而是首席整容师，手下还有一批优秀的整容大师。