忍痛冲高

根据吉利汽车此前发布的产销数据显示，5月吉利汽车的销量（含领克品牌）为96167辆，同比减少约12%，环比上个月減少约4%；前5个月的累计销量为530074辆，同比增长约26%。其中，吉利旗下高端品牌——领克的表现颇为亮眼，5月销量为18059辆，同比上涨39%，领克全系车型累计销量达520744辆。

不难发现，吉利汽车在依托于沃尔沃的背景下迈入科技吉利4.0阶段，正全面进击高端市场，但其背后则遭遇着转型的“阵痛”。笔者认为吉利汽车的销量下滑，不仅仅受限于“缺芯”的影响，相信与“忍痛”优化旗下产品有着密不可分的关系，如家族中主销产品——帝豪的迭代，以及重磅产品——星越L即将上市等，这才使得不少消费者“持币观望”。然而值得一提，星越L在开启预售后48小时订单就已破万。吉利星瑞时空版限量1000辆开启盲订后，平均每秒售出2.4辆。星瑞+星越L组成的“颠覆者CP”成为紧凑型轿车和SUV的品质天花板，并逐渐成为吉利的销量担当。所以相信接下来几个月的销量表现应会持续回暖。

放长线钓大鱼

众所周知，在2010年3月，吉利控股集团以18亿美元从福特手中正式收购沃尔沃100%股权。在双方的紧密合作发展中，不断提高产业链与技术储备后，使之成功实现了吉利汽车成为“自主一哥”的目标。既然如此，很多人或许会有疑问，吉利不是早就已经收购了沃尔沃了吗？为什么还要合并？

首先，我们要了解它们其中的层级关系，按上文所述，收购沃尔沃汽车的是吉利控股集团，并非吉利汽车。所以在整个吉利控股集团的架构中，沃尔沃汽车与吉利汽车属于同一等级关系，均属于吉利控股集团旗下的子公司。而领克汽车是沃尔沃汽车与吉利汽车共创的合资品牌；极星汽车则是沃尔沃汽车与吉利控股集团合资的品牌。

其次，我们就得了解它们其中的利害关系，吉利控股集团收购沃尔沃汽车只是获得了其控制权，这意味着双方限于合作研发，仅共用其技术；但不可直接使用对方的资源与独自所研发的技术。倘若吉利汽车与沃尔沃汽车合并了！那两家公司将合并成为一个新的公司，无论是技术还是资源，都将共享使用。通俗来讲就像男方与女方结婚后组成家庭，婚后资产为夫妻共同资产。