东风悦达起亚已没了“东风”。

12月18日，上海联合产权交易所官网显示，上个月挂牌的东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这意味着，东风汽车正式退出东风悦达起亚，长达29年的三方联姻时代落幕。

据知情人透露，东风集团退出后，公司未来股比仍在与悦达协商中，最终结果预计在明年4月份公布。也有消息指出，随着早前发改委公布的汽车产业外资股比开放协议，东风集团所转让的股权或将由现代起亚接手，届时起亚所持有的股权将超过75%，成为第一大股东。

这是一个算不上和睦的“三方联姻”。

时间拨回到20年前，2002年，东风悦达起亚成立，由中国的东风集团和悦达公司，以及来自韩国的起亚三方组建而成，对应的持股比例为25%、25%和50%，合资年限于2022年9月到期。

彼时，东风悦达起亚被定义为“中国加入WTO后经国家主管部门审批立项的第一个汽车企业涉外重组项目”，外界期待它能在开放市场趋势下为中国汽车企业的发展开拓一个全新模式。

东风悦达起亚也不负众望，“国产车的价格，合资车的配置”，为其蹚出了一条属于韩系车的高光时刻，并喊出了“要用超乎想象的速度成为中国前五的汽车厂”的宣言。

而这股强劲的势头，也引发了股东之间的相互“觊觎”。

2005年前后，有报道称，悦达打算出资2亿元，收购东风在合资公司的股份，不过遭到拒绝。东风给出的答复是：“不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目。”

事实上，在此之前，东风不仅没有想过从东风悦达起亚中退出，甚至还多次希望能收购悦达手上持有的25%股权。

然而，时过境迁。“绝不退出”的“东风”最终还是妥协了，而理由或许离不开“亏损”二字。

转折发生在2017年，起亚在中国的高速增长戛然而止。数据显示，从年销65万辆下滑到24.9万辆，东风悦达起亚只用了4年时间，并且合资公司一度产品阵容比较混乱，经销商也曾有大规模退网的情况发生。

尽管2017年之后，东风悦达起亚在公司战略、人事、产品等进行了大幅调整，但依然未能挽回颓势。不仅如此，其还沦为新势力的代工厂，位于江苏盐城的一座工厂，成为了